日系品牌分两拨，一拨是叫好又叫座的，另一拨是叫好不叫座的；前者是丰田本田日产，他们大部分车型动辄破万，后者则是铃木斯巴鲁等。而马自达，算是两种各占一半的，口碑很不错，销量比斯巴鲁等好，但又达不到丰田日产的水准。
今天教授给大家对比两款车，一款全新车马自达CX-8，会不会叫座现在不清楚，号称冲着汉兰达(配置|询价)来的，反正之前多少冲着汉兰达来的对手都没能把汉兰达干倒；另一款则是森林人(配置|询价)，非常典型的一个叫好不叫座代表，水平对置、全时四驱、全进口，懂车的人都会买，结果销量呢？月均只有一千出头的人买账。
这两款车都有着不少相似点、操控、四驱，也有不少可对比的点，5座还是7座？混动、非混动的体验谁更好？接下来全方位对比一下。
有得比吗？有
首先说说两款车的基本信息，马自达CX-8是2.5L顶配车型，指导价33.08万，属于中大型SUV；而森林人这边是2.0L轻混的顶配，也是前一阵子才加入的轻混动力，指导价28.58万，是紧凑型SUV，在此只做差异对比，不分高下。
这是一个跨级的对比，不应该放在一个笼子里搏斗，实则不然，能对比的东西太多了，听教授娓娓道来。
首先是价格，如果你真的有买CX-8的打算，若非北方地区或者希望有一定的四驱性能，买中低配车型就足矣，比较推荐的是28.68万的次低配，配置跟顶配是差不多的，顶配的这辆主要在辅助驾驶功能和四驱系统上面突出，如果对这些要求都不是很大，那最低配25.88万也没太大问题了，只不过没有真皮座椅和天窗和座椅加热功能，总的来说区别不大。
森林人也是一样的，要么买25.28万的智擎运动版，要么买这款顶配的EyeSight， 大体配置其实也是差不多的，而且按理来说这辆森林人应该算是中配，顶配的话要去到31万的，所以你手持26万，你都可以在CX-8或者森林人之间做出选择。
两种风格
外观上，两者走的是截然不同的风格，CX-8，就像是时尚的社会精英，虽然是中大型SUV，但车里下来一个二十来岁的年轻人，甚至是女生开都没什么违和感；而森林人，与这个车气质相符的，一定是三十岁以上的成熟男性。
在Less is more 的设计理念下，CX-8的造型与现在很多车型不一样，不会用上很多很酷炫的设计或者加入像悬浮式车顶或者是贯穿是尾灯那些很夺目的元素，它用车身的线条来展现动感，极简主义是核心，甚至简化得大体跟CX-5(配置|询价)是一样的。
这一点在森林人身上正好相反，用跟上趋势来形容最好不过，森林人是一代比一代凶狠，造型一代比一代突出，翻看一下前两代的森林人，造型远没有现在那么激进。
而如今：大尺寸造型犀利的灯组造型、两侧闪亮的雾灯镀铬饰板、很有越野气息的银色下护板，还有那风火轮造型的轮圈，最后上车之后你还会发现引擎盖的两侧凸起很高和很明显，可以感觉到森林人处处都在很用力地展现自己的特点，但是幸好，没有用力过猛。
如果两辆车摆在一起，你甚至会觉得两款车的体型差不了两个级别，这都是因为森林人给人第一眼的冲击力很大；而CX-8，它的尺寸可以甩开汉兰达一条街，但是看起来却是很精致的，有人说他是CX-5的加高PLUS版，教授不敢苟同，因为尺寸已经是全方位升级过的，这在详细测试的文章里也说过，但摆在面前的现实是，它看起来的确没有魁梧的气势。
细腻 VS 粗犷
在试驾这两款车的前几天就试过了马自达CX-5，然后来到CX-8上面，在车内的体验基本是一致的，你手能摸到的绝大部分地方，都是很细致、细腻、很精致的触感，包括方向盘、车内皮革包裹、甚至是中央扶手，给人感觉就像一个体贴暖男神。
森林人的内饰其实是有预感它会有一些区别的，但区别似乎差的有点大，跟外观一样就是两个风格，用料也大部分都是皮革包括，但皮革纹路的凹凸感和颗粒感比较浓厚，给人的第一感觉是粗糙，实则不然，花点时间去体会，感觉还是不错的，所以用粗犷二字形容。
时至今日，两款车都是高配车型了，市面上各个价位的车型都用上了全液晶仪表盘，而今天的两位依旧使用传统的式样，两者都有一小块液晶屏，个人觉得马自达的三炮筒视觉效果更胜一筹。
但是在其他方面的视觉效果森林人又更出色，开上路之后、仪表盘、中控屏、还有上方的6.3英寸屏，几个配合起来会感觉车里的信息很丰富，一切都掌握在手中。
“人马合一”更胜一筹
动力系统方面，CX-8是2.5L自然吸气+6AT、适时四驱；森林人是2.0L轻混+CVT、全时四驱，对比起来就很有意思了，以下将解答3个问题：
1.轻混系统表现出色吗？
2.两款车操控谁更出色？
3.适时四驱和全时四驱谁更好？
动力上，是2.5L VS 2.0L+电机，192 Ps VS 145 Ps+9.6kW，一开始教授会以为这个电机能够弥补0.5L的差距，实际上不能，就能百公里加速时间说，在相同的气候条件、场地、测试员操作下，CX-8跑出10.8秒，森林人则需要12.6秒，差出近2秒。
不是说电机扭矩大，加速猛吗？这个电机可有着63N·m扭矩，为啥还差那么多？其实这个这个混动跟雅阁凯美瑞的混动有别，属于是轻混的类型，这个电机只有在起步那一瞬间能给你半秒左右的推背感，到了中等时速，电机的再提速能力就近趋于无，加之CVT变速箱谈不上积极，3000转过后再爬升就超慢了，最后就导致了加速时间落后。
反观CX-8，虽然带着近5米车长(其实也没有增重很多)，但是变速箱表现堪称完美，非常积极而是速度很快地去拔高转速，很快就能拔升到5000转，无论是急加速还是测试，提速都没有任何的拖沓，这有赖于马自达的真传。
再一个，政界有句话叫做“官大一级压死人”，放在排量上其实是同理的，在如今小排量涡轮的浪潮下，“排量大0.5L就能压死人”，虽然只多出了0.5L，但是在各种工况之下造成的体验差距是很多东西都比不上的，更何况斯巴鲁的这个混动科技也不怎么黑。
所以这个轻混系统放在森林人身上其实谈不上“出色”二字，跟CX-8比就逊色一筹了，其主要作用是在低速或者起步的状态下有更好的动力响应，毕竟是辆SUV，还带全时四驱的，如果希望有更好的动力体验，比较推荐2.0T或者是2.5L车型。
由动力而连带出来的驾驶体验，教授认为CX-8会做得更好，森林人确实有斯巴鲁祖传的操控性，对比其他的或许有特色，但在这场对比中，会稍逊一筹，动力响应没有CX-8跟脚，转向也没有那么细腻，而且别忘了，CX-8是拖着近5米车长的。
最后谈到四驱系统方面，斯巴鲁有着引以为豪的X-MODE水平对置全时四驱，依然全系标配，业界少有，CX-8的适时四驱，理论上确实不够森林人强，但教授说，如果结合使用场景，这两个区别就没那么大的，因为如果你真的要买森林人去越野、穿越，实在是太难为它了，应对路况较差的非铺装路面，是目前市面上绝大部分四驱系统的任务，山里跑跑还好，真的要去沙漠、真正的越野路况，乖乖买个硬派吧。
反观CX-8，不求最好，但求刚刚好，没有太多的模式可以设置，你只需专心沉醉于驾驶，这很符合马自达的调性，也是教授比较喜欢的。其实我们也可以看到现在很多SUV都在四驱系统上做出妥协，就比如像Q5L就把全时四驱换成了适时四驱，主要是因为现在大部分路面已经有很大改善了，适时四驱就足以应付，而且成本也不如全时四驱高，还能减重减排放，一举多得。
所以关于第三问题，全时四驱、适时四驱哪个好？还得结合你的使用场景，南方地区，适时就得了，如果你在北方，像现在冬天这样大雪的，全时四驱会更好。
总的来说，CX-8其实是一款比较令人讨喜的新车，是汉兰达之外的一个好选择，而对比森林人，又是一个难得的车型，如果在两款车当中挑选一个，你会选谁？欢迎给教授留言。
