簧下一公斤簧上十公斤，这是改装中耳熟能详的一句话，要提高加速性能降低簧下质量，要想底盘变得舒适降低簧下质量，好像改装中降低簧下质量似乎就是绝对正确的一件事情。降低簧下质量是不是真的如外界宣传的这么神呢？我们就来分析一下它对性能的影响。
降低簧下质量能提高舒适性？
簧下质量主要指的是悬架，更准确一点的说是底盘行驶系统，簧下质量就包括悬架、半轴以及轮毂轮胎。用正常的逻辑分析，簧下质量越小遇到坑洼时从路面传递的冲击也就越小，那么舒适性似乎会更好。
继续沿着这个逻辑分析，又会发现很多地方站不住脚，以簧下质量来比较悬架，那么重量最轻的莫过于麦弗逊结构，即使不用任何铝合金材料，悬架自身重量也非常小。但是麦弗逊悬架真能做的比双叉臂或者多连杆悬架更舒适吗？这点我们看目前的豪华轿车心里应该就有数了。
悬架舒适性好与坏首先看几何结构，其次看阻尼比。悬架重量或者说簧下质量对舒适性的影响并不是那么大，这里又可以举个例子，丰田对皇冠的成本控制非常严苛，所以皇冠的悬架几乎没有采用多少轻量化材料。要比簧下质量皇冠在很多中大型豪华车面前肯定不占优势，但也没人说皇冠舒适性不好。
单独换个轮毂或者对悬架进行轻量化升级，对舒适性的提升可能还不如换一条好轮胎来的明显。
簧下质量小加速快？
降低簧下质量对舒适性影响并不大，但是它对加速性能却有一定的影响。像轮胎或者半轴这样的旋转部件，如果质量比较大那么转动惯量也就会随之变大。一辆车行驶中有加速阻力、上坡阻力、滚动阻力和空气阻力，而其中的加速阻力一部分是车身重量引起的，一部分是底盘传统系统以及行驶系统引起的。
换一套轻量化轮毂或者半轴，转动惯量就会降低加速响应会变快。但是半轴、轮毂以及轮胎哪怕全部都升级一遍，加速也快不了很多。
簧下质量既然对舒适性和加速性能都没有多大影响，那么它是伪命题吗？事实上，簧下质量对操控的影响比较明显，簧下质量大会让车轮的共振频率降低，走烂路时轮胎接地性能会变差。因此偏向操控的车会比较注重簧下质量，但是越野车对这方面就不怎么讲究。
总结
簧下一公斤簧上十公斤，是比较笼统的说法，既没有很多科学依据也没有足够的实际案例可以参照。降低簧下质量对性能的影响不如宣传那么夸张，但也不是一无所用。讲究操控的车簧下质量是非常重要的，但是普通的家用车降低簧下质量效果并不明显。
