如今市面上的汽车更迭换代的速度已经越来越快了，车企为了保持产品的竞争力也是煞费苦心，既要在技术上推陈出新，又要在设计上与时俱进，赢得消费者喜爱的同时获得更多的利润。对于一款换代或者全新车型来说，它的上市往往充满着不确定性因素，但是在2018年这个车市寒冬下，仍然有一些新车的表现逆势而上，尤为亮眼。
指导价：16.98-27.98万元
作为日系三大B级车之一，全新一代的雅阁上市后的表现尤为亮眼，甚至在销量上也遥遥领先于丰田的凯美瑞，更不要说是姗姗来迟的天籁。2018年12月份的销量达到了24566辆，同比增长61.5%。同时2018年总销量达到176770辆，同比增长了18.1%。
从销量上来看，雅阁的换代的确是非常成功。本田十代的雅阁，可以说是从中年大叔到运动潮男的蜕变，这种变化的原因更多的是因为现在的消费者趋于年轻化，对于汽车外观的审美已经不像父亲那一代人了，这也是目前汽车市场的一个发展趋势。所以我们看到新雅阁的外观，线条更加的流畅动感，甚至在车尾还有一个溜背式的设计。
雅阁外观的蜕变还是会让一些对于老款车型甚是喜爱的消费者一时半会难以接受。除了外观以外，雅阁在动力上也采用了全新的1.5T涡轮增压发动机，高功率版的260TURBO车型，最大功率194马力。除了1.5T车型外，还有混动车型供消费者选择。
在今年车市普遍下滑的大背景下，本田也没能置身事外。数据显示，2018年11月广汽本田和东风本田终端销量同比下跌4.3%，本田在2018年其实更是风雨飘摇，大规模又接连不断的召回的确有点吃不消，也在一定程度上影响了部分消费者的信心。但是凭借多年累积的口碑以及死忠粉的热爱，雅阁在众多中级车同时换代的情况下脱颖而出，取得佳绩着实不易。
北京现代-菲斯塔
指导价：11.98-15.48万元
同样是屋漏偏逢连夜雨的除了本田，还有现代，又或者是说整个韩系品牌。自去年萨德事件闹得沸沸扬扬以后，原本就不受待见韩系车在国内汽车市场更是举步维艰。虽然后来有所好转，但是以前风光无限的日子似乎早已一去不复还，甚至一提到韩系车就少不了引来一大堆的口诛笔伐。
但即便在这种情况下，作为现代品牌倾其所有打造的运动型车，没有任何市场背景的菲斯塔还是能够突出重围，12月份的销量为9220台，上市三个月累计销量达到23971台。
当然，这和现代舍得砸钱还是多多少少有关的，菲斯塔上市前后随处可见对标思域的文章，实测0-100km/h的加速成绩也可以进到8S以内，起码在动力性能上是不输思域的，但是销量上，思域12月卖了超过22195台，菲斯塔虽然远远落后，但是对于现代来说，已经算是稳赚不亏了。
外观上菲斯塔也还是有一定争议的，以往现代的外观设计发展到现在似乎与主流大众的审美有点跑偏，无论是后续的途胜还是胜达，外观评价上都有点两极分化。但菲斯塔的侧面线条还是值得表扬的，顶部的线条从风挡一直延伸到C柱，腰线还采用了断开式的设计，侧面和后侧45度看上去有着很强的轿跑风格。
不管怎样，现代汽车已经走到了一个分水岭，2019年似乎是决定其是一蹶不振还是卷土重来的关键一年，产品始终是赢得消费者喜爱的核心，而营销则是产品的催化剂。想要拨云见日，必须披荆斩棘。
指导价：6.89-11.59万元
车市寒冬下本田和现代境遇似乎都不太好过，但是上汽荣威却依然吃香喝辣，别人卖得好不好我管不着，我自己卖得好就偷着乐了，尤其是对于一台去年10月才上市的新车荣威i5来说，仅仅过了两个月的时间，12月份荣威i5销量就达到了20470台，位列轿车销量的第12名，这可是自主品牌销量最好的一台轿车，连曾经的霸主帝豪也自叹不如，真是长江后浪推前浪。
荣威i5是一款紧凑型的轿车，看名字我们就大概能猜到这是一款定位比荣威i6略低一点的车型。荣威i5搭载1.5L以及1.5T发动机，共推出9款车型，售价区间为6.89-11.59万元，而抢鲜支付还可享受更为优惠的抢先支付价，售价区间为5.99-10.69万元。
其实看到这里可能很多人大概猜到荣威i5卖得好的部分原因了，没错，就是价格实惠。7-11万元这个价位其实还是有很多消费者可以承受的，如果加上贷款的话，首付不大月供不高，只要有一份稍微稳定的工作和一点小小的积蓄，完全可以提回家了，而且抢先支付的话还可以省下超过万元，但是这个活动到2019年就已经结束了。
看荣威i5很容易发现其家族的影子，其延续了“律动”语言的设计，保持了荣威的一贯水准，整体来看年轻、精致，又有一定的辨识度。坐到车内，无论是布局、材质、颜色的搭配，这一台新车上都是满满的荣威味道。此外，荣威那套很好用的斑马系统也拿过来了，并且升级到了2.0版本。
所以综合来看，十万元内的荣威i5相对于合资品牌的低端车型，还是有非常大的竞争力的，无论是外观内饰，还是配置，性价比会高很多。近几年荣威品牌也是发展得不错，旗下的车型有着可观的销量，虽然存在一些客观的问题，但是瑕不掩瑜，自主品牌理应基于支持。
奇瑞汽车-捷途X70
指导价：6.99-12.09万元
捷途可能还有很多消费者了解得不多，它是奇瑞控股集团旗下全新产品序列。而捷途的首款车型，便是在2018年3月7日亮相的捷途X70。8月18日，捷途X70上市，新车定位宽体智能SUV，共推出8款车型，售价区间为6.99万—12.09万元。
可能连奇瑞自己都没有想到，捷途x70一上市就可以取得这么好的成绩，2018年12月捷途x70销量为13646台，在强者如云的SUV里面排名第14，上市四个月累计销量4万台左右。原本SUV的整体销量从今年年中就开始不断下滑，并且这个下滑趋势一直持续到现在，而捷途x70反而没有受到影响，销量一路高歌猛进。
奇瑞车型的设计风格似乎有点难以言表，本来外观这种东西因为审美的差异就很难评定，但是像瑞虎8的设计风格确实存在一些争议，而捷途X70看上去就会正经很多，整体的设计都比较耐看。动力上捷途X70搭载奇瑞的1.5T发动机，最大功率147马力，传动系统匹配5速手动或8速手自一体变速箱。
支持自主品牌还是理所应当的，但是对于奇瑞却有点恨铁不成钢，本来其产品质量以及价格什么的优势都非常明显，但是在外观设计以及宣传营销方面却拖了后腿。2019年，奇瑞应该奋起直追了。
比亚迪-唐
指导价：12.99-16.99万元
比亚迪应该是奇瑞的学习榜样了，尤其是在外观方面，自从挖来了前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格，而后推出的产品，就几乎没有不好看的声音存在，整体的外观设计上不仅有着大量中国元素在里面，更是流露着国际化水准，就连国外的媒体也赞叹不已。
而全新一代的唐，更是将比亚迪全新的设计语言体现得淋漓尽致，无论是前脸的进气格栅，还是侧面的线条以及车尾的设计，一个“帅”就足以贯穿全新一代的唐的外观。
但其实说到全新一代的唐，可能有点欠缺的的就是内饰的风格了。虽然说一块大屏幕放上去是省时省力，还可以旋转，但是会让整个内饰缺乏设计，甚至在某些程度上有点简单粗暴了。个人觉得科技感是有，但设计感却真的非常匮乏。
不管怎样，全新一代的唐还是让我们刮目相看，其唐系列车型2018年12月份的销量也达到了10764台。比亚迪的后续车型，无论是秦、宋都延续了这种设计语言，让整个比亚迪的产品线有了翻天覆地的变化，甚至有很多消费者，单单是喜欢比亚迪的外观就购买的也不在少数，也许这就是设计的魅力所在吧。
指导价：16.98-22.98万元
大众今年出的SUV可真的够多的了，甚至很多吃瓜群众都还没来得及分清它们的名字，什么探岳、途岳、探歌实在是有点记不住。按理说这些车有着大众的金字招牌，都应该不愁卖的，实际上能够月销过万的，就只是去年10月份上市途岳了，11月的销量就已经达到了10547台，2018年累计销量为24837台。
途岳基于MQB平台打造，外观其实就没有什么特别好说的了，一副标准的大众家族样子，设计风格更趋向于家族内的另一位老大哥途昂。途岳分别提供1.4T及2.0T两个版本供消费者选择，1.4T均为前驱形式、2.0T两款车型为全时四驱。
途岳的指导价为16.98-22.98万元，但是新车上市没多久，就好像已经开始降价促销了，就目前的一些汽车网站上显示，途岳的的优惠大概有3-4万元左右。现在的车企似乎都喜欢把指导价定高，然后再优惠销售，让消费者感觉占到了便宜。
但是不管怎样，作为途观的继任车型，途岳必然会在紧凑型SUV这个巨大的市场分得一部分蛋糕，如今看来其销量也还算可圈可点。不过目前国内的紧凑型SUV市场的竞争已经愈演愈烈，各大合资品牌在这个级别都有不错的产品，加上自主品牌的后来居上，途岳在前后夹击之下销量会呈现怎样的变化还不好说。
以上车型就是去年在更新换代或者是全新推出后，能够在市场取得不错反响的，当然还有一些车型可能没有列入进来。2019年真的已经来了，前期打得一手好牌并不意味着可以一帆风顺，新的一年消费者也许会有新的想法。谁能够把握住崭新的发展时机，谁才能在前进道路力挽狂澜。
