其实这篇文章动笔的念头是在2018年诞生的，因为2018年是我国改革开放40周年，趁着纪念活动蹭个热点，写写中国改革开放后的汽车工业发展，最后得出结论——改革开放后，我国汽车工业迅速发展，巴拉巴拉。
不过，时间到了2019年，再写改革开放就迟了点，所以，教授决定今天放大一下视野，讲讲全球化视野下，汽车市场，汽车产品的变化。
提起锐界(配置|询价)，大家可能第一时间想起的是那台国产版的锐界。肌肉感十足，内饰精致，座椅支撑性十分欧味的那款锐界。但是一台要称得上美国味真正的锐界，应该是第一代的锐界。
第一代锐界曾经以进口车的身份进入国内销售，当时教授也有幸亲身接触过这台第一代的锐界。第一代的锐界给人的第一感觉就是非常美式，外观造型粗犷不拘一格，内饰喜用木纹，座椅宽大柔软不注重支撑性。
但是第二代的锐界就完全不同了，它变得十分欧系。外观看起来更加精致，内饰也藏起了土豪的气息，美式大沙发也变成了欧式带包裹的小座椅。车身开始减重，2吨的体重降到了1.8吨。3.5L的V6自然吸气发动机变成了2.7T的 V6涡轮增压发动机。
其实这不难理解，第二代锐界是一款全球车型，除了美国人喜好，也要充分考虑到其他地方人群的消费喜好。所以锐界从一款美式SUV变成了一款不太容易分辨出其特征的车型。正因为市场全球化，福特不得不考虑各地人群的喜好，从中做平衡。
（广汽讴歌RDX）
但是美系SUV粉丝又不用太过担心国内没有正宗的美系SUV卖，其实我觉得讴歌RDX就相当美式。讴歌虽说是本田旗下的子品牌，但是它诞生是在美国，其面向的就是美国消费者。
（RDX后排座椅）
第一次接触讴歌RDX是去年的那台国产版后的RDX，这款RDX其实保留了很多美国元素，例如说那张座椅就非常美式。
对于中国人来说，全球化这无疑是一件喜事。中国已经成为了世界第一大市场，无论是哪个品牌都会优先考虑中国市场的需求。所以，我国才有那么多加长特供车给消费者选择。
不过，全球化让许多产品趋于同质化。过去我们提到德系车，都会想到高速稳，底盘灵活的优点。提起日系车，我们都认为这车皮实耐用、省油。提起美系车，我们就想到了耗油，舒适大气。提起韩系车，我们就知道这车好看，便宜。
对大部分消费者来说，全球化当然是有益的。对厂商来说，生产全球化也符合他们的利益。生产全球化的目的要么是降低生产成本，要么就是非此处不可。无论是哪种，汽车厂商都切实从全球化中获益。
（雷克萨斯“被”国产了好几次）
像前者，例子太多，我国所有合资厂商都是如此。每当某进口品牌要国产的时候，车坛总能引发一阵高潮，原因无他，价格总算能降下来了。
像后者，也只有老牌工业国家能担此重任，例如一些超级跑车、高性能小钢炮，即便品牌是美国的，还非得在老牌工业国家中生产，因为这里的配套最好，能生产出最棒的汽车。
不过，生产全球化也不是没碰到钉子，川普在上任前，就发推连怼各大汽车厂商。如果想在美国卖车，就必须made in America。吓得各位大大佬赶紧回话，是的，很快会去美国开厂了。
（来自美国的德味）
2018年，一波美国关税上涨，让我们看到了一波在美国生产的非美系车，一大波德系日系豪华品牌纷纷中招，宝马X5/X6榜上有名。
（特斯拉将会在中国生产model 3）
虽然生产全球化还是会碰到钉子，但这趋势是不会逆行的。马斯克宁愿得罪川普也要过来中国设厂，为啥？在中国生产能避开关税，降低成本啊，多赚两个钱啊。
全球化对汽车产品以及汽车产业产生的影响不可估量。全球化的所有动力其实就来源于企业对利润的追求，只要全球化一天有利可图，这个趋势就不会中断。对于中国消费者来说，有特供车型固然令人高兴，不过汽车市场趋于同质化也是令不少车迷感到惋惜。
