多样的出行方式给了不少用户带来极其便利的选择，也因此，我们正享受着时代进步所带来的创新、科技与智能结合的起点。在汽车已经发展了100多年的历史中，我们不断地见证着历史的兴衰，一个个全新汽车品牌的诞生与陨落，一款款高性能车型的惊艳与淡出，无不让人感到兴奋与期待的同时，有些也让人感到惋惜。而如今，出行方式早已经被重新定义，单车，摩托，燃油汽车俨然已经不能满足我们的野心，各种平衡车、电单车、甚至电动汽车也已经深入到我们的生活中，成为了一个放在现在被大家所关注，甚至茶余饭后所讨论的热点话题。
特斯拉的出现，对于新能源车而言，算是一个引爆点，而这个引爆点直接戳中了纯电动车开启的按钮。也因此，在纯电动车品牌中，特斯拉在这个行业里放在如今的大环境之下，不仅仅是领头羊，也是整个行业被拿来衡量的一个标准。如今的底气来源于特斯拉革新了出行的方式，让汽车不仅有了新的设计，也让汽车有了新的驱动来源。一切的环保，一切的未来式以及一切的展望，貌似在特斯拉之后，都变得“理所当然”。
放眼望去，中国作为全世界最大的一个汽车市场，就如同一个双层牛肉汉堡加了芝士，还在不断爆浆勾引人的食欲，让每个人都想去分享一口。所以，不管是国内还是国外车企，不少都想在中国分一杯羹。可是，随着国家加大力度扶持新能源车的发展，并且日趋严格的排放标准让大家都很措手不及；同时双积分的硬性要求下，每一家车企都不得不推出自己的新能源车来换取积分抵消生产燃油车的积分。于是，我们看到起初不少“油改”车型，而这些油改车很大程度上都是为了应付政策的扬汤止沸之举。
而2018年在国内却让我们看到了很不一样的一片景色，先后几十家全新纯电动国产汽车品牌诞生，试图在已经成型甚至难以有超越的燃油车局面中，让自己成为一个先行者，并且最早的吃到国内那块还没被完全开啃过的面包。就这样，以谋求新的出行方式，试图在燃油车时代落后的国内弯道超车，并且跟燃油车分隔两路，用更容易做到的，和更有未来趋势的前景下，试图杀出自己的一条血路。可是这一切，谈何容易？
2018年，沸沸扬扬的各种发布会，各种PPT以及各种骗补行为让大众开始去怀疑这场“纯电运动”最终的结果是否只是昙花一现？而事实证明，有些车企貌似还没开花就面临枯萎的尴尬局面，就如奇点汽车就遭遇资金链不足的风波，而贾跃亭的法拉第未来也是一波三折，至今量产的实车也是迟迟不见真身。而这还不是消费者最关注的，最值得大家探讨的是，燃油车技术成熟程度远高于纯电车型，并且适应任何的路况跟驾驶环境，长途在有加油站的保证下，丝毫不怕车子会吃不饱的问题，为什么偏偏看上了纯电动车？
纯电车型现在还算是个新鲜的玩意，真正走进大众眼里也就这几年的时间，开始被更多地人去接触的也只是从近两年的时间。虽然特斯拉的S/X已经能达到500公里以上的续航里程，已经国内交付的Model 3官方称最高也能达到600公里以上的续航保障，那么依然避免不了充电耗时长，无法真正的跑长途（特定超充路线例外），同时还面临冬天能耗大，续航减半的问题。
那么作为对比，国产几家量产交付实车的新造车势力却远不如特斯拉经过几年的市场考验。撇开科技配备不谈，单纯续航这块如今已经落后，更别说扬长避短地只宣传所谓“等速续航”这个概念，导致误导了不少的消费者。最终不少人入局一时爽，却没正视到自己适不适合买电动车的问题。不过，既然谈到购买电动车的话题，我们再来谈谈：放弃燃油车，国内买电动车的的用户，他们都是什么样的态度，什么样的动机促使他们购买一款纯电车型？
实力不允许，不给指标
国内限牌的城市很多，燃油车指标需要摇号，更要竞拍。就拿广州为例，3月份配置中小客车增量指标10043个，其中：
1、以摇号方式向个人配置节能指标900个，单位指标100个。
2、以摇号方式向个人配置普通车增量指标4500个，单位指标500个。
3、以竞价方式向个人配置普通车增量指标4043个，单位指标408个。
那么对于几十万上百万的用户参与的摇号跟车牌竞价而言，这个指标数量其实远远不能满足上牌数量的需求。并且摇号几年无果，有钱买车，却没机会上牌的不少。同样以广州为例，一块车牌竞价2月份最低成交价位33000元，平均成交价是36240元。所以对于购买10万的车型而言，这个车牌需要1/3的车价显然让人负担不起。于是，购买电动车不仅免费获取指标，还不限行，这就给了用户多一个选择，不少用户直接转投电动车，不再苦等燃油车指标。
好奇心炸裂，体验前沿科技
新能源车热闹不已，貌似现在正是可以购买纯电动车的时机，电池组加电机的组合，让车辆的扭矩一开始就能达到峰值，并且动力输出线性，更不会有汽油味，而NVH表现也是值得肯定。特斯拉的价格自然昂贵，但是也有不少国产纯电动车型可选，对于这个全新的出行方式，有必要尝试一番，说不定真能爱上它。所以，不少车主购买纯电车型，在更加简约的内饰设计，智能互联的大屏交互，甚至有自动辅助驾驶系统等的诱惑下，能体验到很多燃油车所不具备的硬件素质。
日常代步，不缺燃油车
纯电动车的到来，确实吸引了不少人，而有不少车主心里也明白想让纯电车型替代燃油车作为全出勤的方式不太现实。但是，把它当做家庭的第二辆车或者第三辆车的前提下来购入使用，貌似就显得比较合理些。上下班代步，市区行驶，短途高速等这些在日常的用车环境中，无疑纯电车型更有优势，所以不少车主将其纳入囊肿，也就没有所谓里程焦虑的问题，毕竟跑远路还有燃油车时刻准备着。
购车补贴，实惠经济
就像前面说到的，购买纯电车型确实可以免费获得一个指标，这已经是一个很大的吸引了。不仅如此，对于新能源车，不仅有国家补贴，还有地方补贴，这可以为车主节省不小的一开支。同时，纯电车型还省去了燃油费，日常保养虽然依旧要做，但成本也更加的低。所以整个用车成本无疑比起燃油车是有优势的。
说到这，我们稍微回归一点理智：“并不是每个人都适合买电动车”，对于没有固定充电桩，家里只有一台车，需要经常跑长途，哪怕简单上下班代步但是来回里程超过200公里的，其实都是不建议购买纯电车型的。这导致不少用户为什么买了纯电车型之后，吐槽不断，并且有里程焦虑综合征的根本原因。而说到底，现阶段，更多的用户是不具备购买纯电车型的条件的。
蓝牌无指标，绿牌指标难
其实买电动车也没有我们想的那么容易！以北京为例，新能源车的申请者已经破44万，2019年的个人新能源小客车指标已经全部分配用尽。目前，还有39万申请人处于轮候的状态，如果现在有新的申请者，那么根据轮候规则，至少得等待8年的时间，也就是在2027年后才能获得新能源车的指标。而这39万已经申请的人，想领取到牌照，也得在8年内才能全部领取完毕。燃油车也好，新能源车也好，都处于有钱买车，你却不一定能及时上牌的尴尬窘境，这就是所谓的“有实力却不允许你这么做”。
对于电动车，我们该有什么态度？
对于混动/插电车型也好，增程式车型也罢，亦或是纯电车型也可以，购车的最重要衡量标准是它适不适合自己？家用的需求，动力的需求，长途驾驶的需求，简单代步的需求。。。我们都应该去考虑其综合性，不买将就，只买对的。不过，对于未来而言，电动车确实是一个大趋势，之后也将会有更多的纯电车型布局到整个市场当中。而随着对电池技术的发展，不管是充电网的布局、还是充电速度的提高、以及续航里程在增长的情况下进一步保证电池的稳定性和安全性，未来都是可期的。何不以更加开放的视角，坐观其变呢，甚至让自己成为理智的参与者呢！
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