对于一台需要支出40多万才能购买的车型，其价格本身就不便宜。但是对于一些中产阶级或者小资家庭而言，普通主流品牌跟B级以下的车型并不能满足自己的消费升级。
于是定位更高的车型则成为这批人的首选。可是面临着不少城市的限牌，没有燃油车指标，又不想购买纯电车，那么这会，混动身份就会是另一个选择了。
宝马5系(配置|询价)跟奥迪A6L(配置|询价)这两款中大型车的插电混动版刚好在这个价格区间内，不仅可以给你绿牌，而且还能免除购置税，分分钟给车主省下好几万。同时纯电跟燃油行驶两不误，既没有里程焦虑的问题，同时满足家用的基本需求也不在话下。
5系插电混动共有两款在售车型，分别是49.69万的530Le豪华版和53.69万的先锋版。目前市场上该车有近1万左右的优惠。对于宝马5系，不少人会把它错认为是7系，因为它俩确实太像了。
新一代7系换装了大格栅之后，这种差异才被进一步区分，在这前5系车主心理估计是美滋滋的吧。
530Le跟普通版的5系在外观上几乎上没太大的不同，只是在进气格栅、轮毂盖上会有蓝色的元素点缀，同时在C柱和车尾上分别有eDriver跟Le的字样来强调其混动的身份。
前后灯组都为LED的光源，并且有自动大灯、大灯高度调节等配备。
宝马530Le的车身尺寸跟燃油车保持一致，长宽高都是5087x1868x1490mm，轴距为3108mm。轮胎规格为245/45 R18，由于宝马一直都是使用缺气保用胎，所以并没有备胎的配备，除了节省空间，也可以给车辆减重。
内饰部分，530Le跟普通版5系不管在用料上还是设计上是一模一样的。软质塘塑+木纹板+皮质的包覆，让整个车厢内的豪华感自然毋庸置疑。虽然精致感和档次感比起奔驰E级来讲逊色了一些，但宝马的格调向来如此，谈不上惊喜，但也能接受。
10.25英寸的全液晶仪表还会显示纯电剩余的行驶里程，以及eDriver系统相关的信息，设定不同的驾驶模式背景主题色调也会随着改变。同时像音乐等内容也可从仪表盘处获取。
后排的乘坐空间对于大家而言基本是够用的，不管是座椅的宽大程度还是厚实程度，舒适感不错。不过中央处地板隆起太高，后排中间坐人没那么友善。
同时，为了满足后排的娱乐功能，车主可以花2.83万元选装两块后排液晶屏，但相信大多数情况下它会是在吃灰的状态。
530Le搭载了一台B48的2.0T的涡轮增压发动机+单电机组合，电池组容量为13kwh，纯电续航里程为61公里。系统最大输出功率为185kw，综合扭矩最大为420N·m，匹配的是8AT手自一体变速箱。
虽然这是一款中大型的较车，但其零百加速时间为6.9s，这个成绩其实不算慢。不过该车依然仅支持交流慢充，充满电需要4个小时，好在电池组容量不大，充电时间一个晚上轻松搞定。满电的情况下，百公里油耗仅1.9L。
这里要强调的一点是，eDriver系统共有3种工作模式，分别为AUTO eDriver、MAX eDriver和BATTERY CONTROL；对应的是自动适时工作、纯电行驶或者仅发动机工作。
如果纯电行驶，61公里的续航里程对于上下班十几二十公里的路程而言，无疑在用车成本上更有优势，同时能够带来更好的车内噪音控制表现。
现款在售的奥迪A6L插电混动版本还未跟进换代推新，依旧是老款的版本。确实，如果把新老两款A6L放一起对比，你会发现这是两台完全不一样的车。
但是如果单独来看老款A6L的话，其实它的设计还不至于太过时的程度。而奥迪A6L e-tron比起宝马530Le一个很大的优势那就是价格。
奥迪A6L e-tron插电混动版只有一款车型，售价45.48万，目前终端优惠可以达到7万多点。所以对于购买奥迪A6L e-tron的消费者而言，价格上会更加的实惠，优惠完的价格比新款A6L的官导价还低。
外观部分奥迪A6L e-tron我们很熟悉了，六边形的进气格栅配合Y字形的LED日行灯，那种霸气感还是有的。区别于老款的A6L，在保险杠两侧多了雾灯的设计，车尾还有e-tron的字样。
车身尺寸方面，长宽高分别是5036x1874x1480mm，轴距为3012mm；轮胎规格为245/45 R18。不同于5系的后驱属性，奥迪A6L e-tron采用的是前驱布局，前后都为多连杆的独立悬架，比530Le少了悬挂自适应调节。
看到奥迪A6L e-tron的内饰，一句话总结是：这是给过日子的人开的车。毕竟是上一代的车型，我们没法用现在的眼光对它过分的挑剔。
但是整个内饰不管是皮革的使用还是木纹饰板的使用，档次感是有的。后排坐垫进行加长处理，对腿部承托较好，空间也足够你跷二郎腿的水平。
奥迪A6L e-tron搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，再配合一台电机的使用。发动机最大功率155kw，最大扭矩为350N·m，电机最大功率100kw，最大扭矩为230N·m；综合最大功率255kw，综合总扭矩为580N·m；匹配的是一台8AT变速箱。
奥迪A6L e-tron的电池组容量为14kwh，不同于530Le只支持慢充，奥迪A6L e-tron还支持直流快充。所以使用快充2.3h充满，慢充则需要8.5h，充满电百公里油耗为2.3L。其纯电最大续航里程为50公里，这点比起530Le的稍微低一些。
其实，全新的一代的奥迪A6L e-tron已经曝光，鉴于目前其还未上市的情况下，其综合实力表现确实比530Le要弱化不少。不管是外观还是内饰的设计，亦或是纯电续航的表现等都已经是自己的短板，竞争能力上稍显不足。
而优势是终端优惠大，现款的售价让步正在为新款的奥迪A6L e-tron做准备。如果新一代奥迪A6L e-tron上市，那么可以跟530Le再次正面较量。
说到这里，我们想引伸出一个问题，为什么插电混动车型不能成为市场的主流？或者说纯电车型争议性如此之大，为什么还是比插电混动卖得更好？
插电混动车型也隶属于新能源车，能够获得国家的补贴，也能够上绿牌。纵观每个月新能源车的销量，卖得最好的前10款车中，几乎清一色都是纯电车型。
在今年前5个月中，唯独卖得最好的插电混动车型是比亚迪唐DM(配置|询价)，累计销量21262台，同比增长了882.1%，去年前5个月，唐DM的销量仅为2165台。
所以，对于这样的结果，更别说是奥迪A6L e-tron跟宝马530Le高达四十多万的同类型车了，想要其能够真正走量确实不容易。而唐DM的热销不仅仅在于全新的设计，还在于20多万的中型插电混动SUV的竞争对手太少。
而同等价格下，唐DM在不管是电控的管理上，还是内燃机跟电机的匹配上，亦或是整车的成熟度上更有优势，比起途观L配置也更高。所以，唐DM能够成为插电混动车型最热卖的车型，价格、技术等方面都吸引到不少国人买单。
而实际上，不管是油电混合车型还是插电混合车型，无法在现阶段成为主流，除了成本上没有优势外，开发的难度也使得不少车企对其投入的热情不高。
比起纯电车型，插电混合动力的汽车需要集成内燃机+电机+电池组+电控的一系列整套系统，这会使得整个结构更加的复杂，并且还会增加整套动力总成的质量。所以，其车辆的研发周期会更长，成本也会增加。
如何攻克内燃机跟电机之间动力上匹配足够平顺的问题、如何解决能耗损耗大的问题、如何进一步控制成本的问题、如何将电机和内燃机的工作状态维持稳定，降低其故障率等等都是需要攻克的重要难点。
所以，这使得插电混动车型的价格一直高居不下，比起同款燃油车价格没优势，比起纯电车型又不能做到真正的无需加汽油。一旦插电混动车型发生故障，维修成本也不低，所以，等等因素的影响下，目前插电式混动车型并未在市场引起热烈的反响。
我们可以这么来看待油电混动以及插电混动的车型，在完全电气化时代来临或者已经成为市场的主导之前，混动车型更像是纯燃油车跟纯电动车的“补充品”。
如果考虑到环保以及续航的担忧问题，混动车无疑是现阶段最佳的选择，但更加高昂的价格以及不纯粹的动力驱动方式，让更多的人觉得有负担以及使用上的麻烦。
现在，新能源汽车俨然就是未来的大趋势，而混动车型现在更是一种过渡，让部分消费者多一个选择。而它当下能解决的问题除了牌照指标之外，还有更低的用车成本和无需产生里程焦虑的心理。混动车型在未来较长的一段时间内依然会存在，但它不会成为主流。
一旦纯电动车型解决了电池续航、充电速度、基础设施的建设以及电池使用安全等问题，总有一天，混动车型也将会被市场所淘汰，只是这一天并不会来得太快，而它的寿命在未来可能会比纯燃油车还要更久些。
