正当奥迪，还在为迎娶中国 “娇妻”而绞尽脑汁的时候。大众粑粑在上一周，悄无声息的与江淮完成了联婚，从此江淮成为了继比亚迪之后，第二家攀上枝头变凤凰的自主品牌车企。
与在华被誉为“神车”的大众联姻，自然迎来了各大媒体的一致祝贺，但在众多的掌声后似乎我们要静下心来，想想为何大众会看上江淮呢？在这场联姻中江淮是否能获利？
大众看上了江淮什么
其实从江淮2017发布的1-4月年的销售成绩来看，江淮在乘用车领域的成绩并不乐观，在轿车、SUV、MPV三大细分市场销量分别为8094辆、53878辆和21408辆，累计同比下滑分别为26.18%、49.34%和10.96%。
可以预见江淮在传统乘用车领域混得并不好，那么新能源领域呢？2016年江淮新能源累计销量为18369辆，同比增长74.59%，可以预见如今的江淮仅靠的是新能源车，把收益转亏为盈。
并且江淮汽车在本质上属于地方国企，与比亚迪、长城、众泰等车企的性质不同。拥有雄厚的资源和政府政策的扶持， 所以大众此次与江淮合作等同于紧抱了中国的大腿，并且凭借着江淮多年在新能源车技术的积累，与江淮合作无疑是占据天时地利人和的好事。
大众背后的“小九九”
根据我国制定的新能源战略，2020年前要完成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。国内大力发展新能源车的政策引来了大众等外资车企的青睐。
但由于品牌地域性的差异，诸如大众等外资品牌的新能源车无法享受国内的优惠政策，导致车型售价过高，销量不佳。举个例子，就拿当时2015年销售火爆特斯拉来和腾势举例，同为插电式新能源车，但由于特斯拉并非国产，所以当时一直没有搭上政策的顺风车。
再加上大众经历了排放造假的风波，目前迫切需要通过新能源这条出路摆脱负面影响。而中国作为全球最大的新能源车市场，大众在国内还有“神车”的称号，这么好的锲机，用电动车环保的形象冲刷大众排放门的印象，同时也能拉低大众全球的平均燃料消耗量，满足CAFC的排放要求。
大众江淮会成为下一个腾势吗
类似的联婚案例早在2010年比亚迪与戴姆勒上就上演了，但由于要推出全新的品牌一切都是从零开始，导致市场对品牌重建并没有信心，没有了奔驰的车标，消费者大多都不买账。那么大众江淮会重蹈覆辙吗？
我认为是不会的，一方面因为江淮国有企业的性质，在政策方面必然占据优势，哪怕销量不佳，在共享汽车、租赁公司、或其他新能源车渠道必然能占据一定的市场份额。另一方面大众在华的“神车”美誉也会让新品牌自带光环，加上大众在华出色的营销策略。大众江淮势必能形成双赢局面。
总结：其实对于大众江淮的联婚，教授是看好的。因为结合当前市场和双方资源来看，大众江淮无疑都能实现双赢。江淮能在合作中吸取更多的造车经验，并且也借此跻身进入自主一线品牌。而大众则迎合了中国新能源的发展，提早奠定未来的战略布局。
