由塔拉维斯·奈特导演的科幻动作电影《大黄蜂》目前正在国内热映，作为一个汽车媒体人和资深变形金刚粉丝，笔者是不可能做过的，不得不说这次nike少东家的作品确实令玩家们泪目，完美还原了G1动画时代的变形金刚造型，这才是我们迷友们想要看的变形金刚，迈克尔贝的前三部变形金刚电影让我们重新回到了那个燃爆年代，然而第四部和第五部垃圾的剧情让迷友们彻底失望，就在大家怀念1986年变形金刚大电影的时候，《大黄蜂》横空出世，作为孩之宝官方的“亲儿子”，大黄蜂一直是变形金刚电影开拍以来的绝对主角，今天我们就来讲讲这位“亲儿子”载具形态的前世今生。
前世：大众甲壳虫
无论是变形金刚G1动画和后来电影的电影，大黄蜂和人类的关系一直都是整个故事发展的主线。大黄蜂的设计最初的车型形态是德系车的经典之作——大众甲壳虫。
1934年6月22日，德国汽车制造联合委员会委托著名的汽车设计师费迪南波尔舍先生设计一款国民都能买得起的汽车，1935年，样车下线，搭载了700毫升直列四缸发动机，功率达到了22马力。这款大众车在1939年2月的柏林汽车博览会上展出。美国《时代》周刊的记者对大众车做了报道，讥讽之为"Beetle",大众车因此而得名。
整个60年代是甲壳虫最辉煌的年代，大众汽车不断的对甲壳虫进行改进，大众汽车先后为甲壳虫更换过悬挂结构，增强形式稳定性和舒适型，引擎功率也不断增加。变速器也逐步增加了同步器以及后来又推出的自动挡车型。
尽管得到了很多消费者的认可，但在初期该车只是被称为大众汽车1型，直到1967年该车才被正式称为甲壳虫，并且在全球范围内统一的命名。
追溯大众甲壳虫的历史，至今已经80年历史，在2009年的时候，这款车的全球累计销量就已经突破了2200万辆，这样一个数字，即使放在汽车发展史上，也是足够让很多车型都诧异的存在，但是如今这款大众品牌汽车却是彻底倒下了，大众集团已经宣布将于今年彻底停产甲壳虫，而停产的原因其实很简单，如今的甲壳虫已经很难在新车市场寻求一个立足之地了，这样的结局也算是比较悲凉。
今生：雪佛兰科迈罗
还记得第一部《变形金刚》电影中那辆随时抛锚的老爷车吗？它就是第二代雪佛兰科迈罗。这一代车型诞生于1970年2月，并于1981年正式停产，服役十一年，是生产时间最久的一代车型。看车科迈罗家族中的劳模，虽然同样基于F-Body平台打造，但整体外观设计丝毫没有初代车型的影子。不仅如此，正如期望的那样，第二代科迈罗的块头和体重都要比第一代车型增加不少。
动力方面，这代车型依然搭载各种六缸和V8发动机，只是最大排量的发动机只有6.6L。实际在设计之初，雪佛兰还打算为新车装配一台7.4L的V8发动机，但是最终该计划流产。
另外在第一步《变形金刚》电影中山姆的第一款车就是二代科迈罗，在隧道中二代科迈罗和五代科迈罗相遇瞬间的传承，让无数车迷们泪崩。而且二代科迈罗还在《速度与激情东京漂移》结尾中出现过，可见科迈罗在美国汽车文化中的地位。也可以看出变形金刚的导演迈克尔贝是多么的捧通用雪佛兰。
渐渐消失在朋友圈的80后
电影中令笔者印象最深的一个桥段是大黄蜂在悬崖边鼓励女主角在同学面前跳水，车上放的音乐就是1986年变形金刚大电影的主题曲《The Touch》，音乐响起时，作为一个被变形金刚陪伴整个童年的80后，笔者的感受只能用时下的一个流行语来形容：真香。
如果认真观察就不难发现，80后正在渐渐的消失在朋友圈，以笔者为例，朋友们见面的话题不再是魂斗罗30人的秘籍，谁又买了新的变形金刚玩具，拳皇97又出了什么新的无限连，《仙剑奇侠传》如何走通隐龙窟。取而代之的是，这次厂家活动都邀请谁了，礼金给了多少，礼品给了什么，如果没邀请找那个负责人加媒体库。
每天的生活被工作，学习，应酬，赶场子，要小钱儿充斥着。每天想的只是如何从汽车厂家手里刷脸骗广告费。那个几款变形金刚、几盘卡带、几张游戏碟就可以陪我们走过整个童年的时代恐怕一去不复返了。但想起那个时代，仍然有许多美好的回忆，我怀念那时单纯的快乐，怀念那个很容易满足的童心，怀念父母带我去商店买玩具的欣喜，而现在，这些年美好的东西都不复存在了。我们唯一能做的，也只有怀念了吧......
