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激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

汽车头条
10月09日 09:40

激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

其实在试驾C300 Coupe之前,我们几个同事还在开玩笑,关于这款车其实在试驾前我认为不会有什么太突出的内容,因为C级普通版车型的感受很棒,至少相对于我的使用需求而言,奔驰C级是非常不错的轿车,但当上手了C300 Coupe后,我发现它与普通版C级有很大的区别,或者说在设定为运动型轿跑车以后,它带来的驾驶感受稍显做作,并不是想象中奔驰运动轿车的样子。

激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

我们从悬挂设定上开始聊起,因为这里给我的印象最深刻。如果说奔驰轿车悬挂设定有一个比较统一的标准,那么绝大多数奔驰轿车悬挂都是“前软后硬”,这样可以带来相对更为舒适的驾乘感受,尤其遇到沟坎的时候,可以很从容的通过。当然,这样的设定是奔驰的普通版车型,如果上升到AMG的高性能级别,你会发现悬挂设定变成了“前软后硬”以得到更好的车体重心转移效果等。

激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

奔驰C300 Coupe的悬挂设定就是后者,不过与之前试驾过的C63 AMG不同,前者的车尾感受异常活份,可能是我的驾驶技术不够过关,在高速状态下如果路面情况稍有不平整,你会极为清晰的感受到车尾不听话的跳动和扭动,这时候会让我有种极为不信任的感觉:如果车尾不能让我很好的去掌控,那么带来的可能是车毁人亡,尤其是突遇紧急情况或者需要提前紧急制动的前提下。

激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

或者应该说这是一个很做作的设定,为了得到更激进的驾驶感受而带来的副产品。转向系统也有同样的感受,似乎并不能很好的去掌控。转向的手感非常轻,与奔驰以往的韧性加线性的转向感受不同,C300 Coupe带来的感受很粘手,可能因为使用了电子转向助力的原因,从方向盘传递回来的是很清晰的模拟感受,但这种感受却又与身体其它位置带来的感受并不匹配;激进和极为敏感的转向依然精准,但却缺少了直接的回馈感。更像是为了运动而刻意的调校。

激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

所以当这两点拼接在一起的时候,你会发现这是一个上手很运动很直接的轿跑车,与想象中以舒适和享受为主的轿跑车有着很明显的区别;那台245Ps/375Nm的2.0T高功率发动机动力输出效果很直接,但声音同时被刻意的消弱,可能是为了降低轰鸣声对驾乘者带来的负面感受,但也与激进的感受背道而驰。

激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

C300给出了包括Sport+、Sport、Comfort、ECO以及自选五种模式选择,除了最后的自选可以按照需求一定程度上选择各个功能间开启关闭外,其它均为标准性的模式选择:

Sport+运动增强模式:此模式下,方向盘转向阻尼最大,底盘降到最低,悬架的动态性能最佳,发动机启停功能停用。此时变速器会比Comfort或ECO模式时降低一个挡位,转速会保持在3000rpm左右,保证动力随叫随到。

Sport运动模式:此模式下,方向盘阻尼增大,介于Sport+与Comfort/ECO模式之间。悬架调节变紧,提供较高的灵活性和动态性。与Sport+模式相同,底盘也处于最低位置,变速器挡位也下降一挡,发动机转速升高。

Comfort舒适模式:这也是车辆默认的模式,此时悬架高度处于3挡中的中间位置,软硬度与ECO经济模式相当,发动机转速和变速器挡位都处于普通状态。但说到实际驾驶体验,所测C300车型装备的是扁平度为前40、后35的轮胎,对车辆的舒适性有很大影响。即便在Comfort模式下,车辆通过减速带或颠簸路面时,震动被很直接生硬地传递到车厢。

ECO经济模式:此时悬架高度与舒适模式相同,变速器的换挡点也是最经济的。此外,空调的制冷效果或暖气的增压器等设备的功率也会随之降低。

激进设定的轿跑 奔驰C300 Coupe试驾体验

不过虽然有诸多驾驶模式选择,切ESP系统可以选择关闭,但当你出现过于激烈的车轮打滑情况时候,电脑依然会让ESP系统强行介入,以保证你的驾驶安全性,这样的好处是行驶中得到很好的安全性,但也关闭了你期望拿这台大马力后驱车漂移的道路:可以让车尾滑动,但只能滑动一点。最后聊一下外形,其实相对于同级别的各款硬顶轿跑车型来说,外形上C300 Coupe我会给出期间最高分数,确实漂亮,不过就像我最开始说的,主观评价在这里占据很大份额,比如让密集恐惧症患者一定不喜欢的星点式的前网设计……

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