东风日产西玛，自上市以来主要就秉承着激进运动的自身特质，专攻那些为了追求驾驶乐趣的消费群体。的确，西玛整车采用的是目前较为先进的日产前驱D平台，该平台的优势主要体现在车体静音控制，高刚性杠杆平衡悬挂结构，高刚性、高抗扭力车身结构，以及6通道式Zone body区域安全车身。而对于西玛的诞生，东风日产官方也给出了一个最新定义，那就是—4DSC，它是4 Door Sports Car的英文缩写，其中心含义就是“四门运动轿跑车”的意思。
说到运动，最核心的动力总成就是搭载了一台2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力系统。而这台型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机其实我们并不陌生，日产相关技术团队为了突出西玛的运动属性，主要针对ECU进行了一次重新调校，这使得西玛在动力输出方面要更加直接线性，最明显的就是在最大功率方面达到了186马力，最大扭矩提升至234牛米。
虽然在动力方面，西玛得到了一次全面优化提升，但如果没有一个稳定且扎实的运动化底盘，就算不上真正意义的运动型轿跑。厂商在底盘设计方面可谓下足了功夫，在悬挂方面采用前麦佛逊式独立悬挂，后梯形控制臂独立悬挂，它与我们所熟知的多连杆式独立悬挂有所不同，加强型的后稳定杆可以让车辆在高速极限驾驶时，有效的抑制车辆所产生的晃动，增强了高速巡航以及高速过弯时的车身稳定性，并且，通过后悬挂结构使弯道内侧轮胎的接地面积最大化，提高抓地力，保证弯道的精准循迹性。这一独创设计，使得西玛在同级别车型当中拥有了独有的领先技术。
为了配合出色的悬挂系统，西玛在避震方面，选用KYB高性能双筒式减震器，这一技术的使用可以有效提高车内驾乘者的舒适性，并且，可以使车体遇到震动时能够迅速的恢复到稳定状态，处理颠簸震动干脆利落。
另外，西玛为了保证车辆在动态下车身的稳定性，还加入了高刚性横向稳定杆设计，以此来保证车身在行驶时左右平衡，提升扭转刚性的同时，强化了车辆对侧倾方面的抑制，提高整车在极限过弯时的操控性能。该稳定杆的设计，主要是将其连接在车架和车桥之间，并且，该横向稳定杆是由三段刚性杆件固定连接为一整体而成，其中间一段的刚性杆件是一个与车桥平行的直扭杆，该直扭杆的两个对称点分别经半圆形橡胶衬套与连接车架的支架连接，直扭杆两端刚性连接两个对称的侧杆，每一侧杆外端由橡胶球头铰链与车桥连接，这使得西玛的悬挂结构更加紧凑。
西玛出色的转向系统得益于扎实牢靠的底盘以及悬挂系统的组合，方向盘指向非常精准，回馈力度均匀顺畅，我个人认为，要说宝马是以操控著称的话，那么西玛可以完爆于宝马M3。当操控车辆时只要掌握好方向盘，车头的运动会随着转向力度的改变会及时有效的产生动态反应，完全让西玛听之任之。
实际上，对于西玛的推出，一改消费者对于日系产品主打舒适经济的印象，自身本就配有专属4DSC独特性格属性，激进的整车造型设计，加之充满战斗气息的内饰风格，让西玛全面释放出自身的运动特质。另外，出色的动力调校，与最先进的运动化底盘与悬挂设计，足以让西玛在中高级车当中占据一席之地。
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