“大家都知道汽车产业正经历有史以来最大的变革过程，对我们来说，有两个新名词，一个是数字化，一个是城市化，这些对于我们的车型都会带来巨大的影响，导致相关行业的巨变！”奥迪公司管理董事会主席施泰德教授（Prof. Rupert Stadler）在几个月前于上海举办的奥迪有史以来最大的品牌峰会上，对于数字化的未来，曾经做过如此的表述。
作为百年汽车豪门的奥迪，施泰德教授和奥迪都给予了一个非常强烈的拥抱数字化的意愿。“没有任何一个汽车品牌，像奥迪一样对未来趋势做好了如此充分的准备！奥迪要在数字化的道路上走得更远，需要做一些准备，我们将全身心的投入到这点！”他的这段话给在场的汽车头条APP留下了极为深刻的印象。
谈及已经化身“极客”的奥迪对于未来城市化与数字化融合的憧憬，施泰德给予了一个非常具有想象力的描述，早在2011年的时候，奥迪就首次推出整体解决方案，叫“为未来城市”，基于大规模应用自动驾驶技术，使得奥迪车主享受到更多的空闲时间，“奥迪客户一天有25小时。”
那么，奥迪在大张旗鼓地推进数字化战略的基石——自动驾驶技术方面，究竟有着怎样的进展和准备？在这个似乎人人都在高谈阔论自动驾驶的时代，奥迪有着哪些思考和准备？近日在慕尼黑近郊的奥迪技术体验中心，奥迪研发部门向汽车头条APP揭秘了奥迪在自动驾驶方面的战略和规划，展现了这位汽车巨头在布局自动驾驶方面的前瞻性和系统性。
底牌一：前瞻布局研发 稳扎稳打
根据奥迪工程师介绍，奥迪其实是从2009年开始就全面布局自动驾驶技术的研发工作。而基于传统车企研发一贯的稳扎稳打的思路，虽然不像谷歌、UBER这些互联网公司从一开始就受到外界的广泛关注，但奥迪在自动驾驶研发方面一路走来确实亮点多多。
2009年邦纳维尔盐沼：奥迪TTS无人驾驶速度记录（约210公里/小时）
2010年派克峰：奥迪TTS在27分钟内攀越了20公里（12.4英里）的山路
2012年雷山赛道：奥迪TTS在2分30秒内完成近5000米路程
2013年拉斯维加斯：奥迪A7首次在公共交通车流中演示无人驾驶
2014年佛罗里达州和加利福尼亚州：公共高速公路上试驾
2014年霍根海姆赛道：奥迪RS7无人驾驶汽车的驶速与赛车驾驶处于同等水平（圈速略超过2分钟）
2015年硅谷–拉斯维加斯：A7无人驾驶概念车的耐力测试
2015年因戈尔施塔特：A7无人驾驶概念车在德国A9高速公路的真实路况下自动驾驶
2015年索诺马赛道：驾驶RS7无人驾驶概念车（圈速时间：4,050米（2.5迈），2:01.01分完成）
底牌二：驾驶辅助驾驶技术成熟
虽然几乎所有人都在描述了自动驾驶技术美好的未来，但奥迪从始至终就认为，自动驾驶技术不是“凭空搭建”的，为了实现未来的自动驾驶，必须在当下驾驶员辅助驾驶上同样下苦功，这样才能逐步递进到自动驾驶阶段。而在后续的量产车型上，奥迪将逐渐搭载多项全新的驾驶员辅助驾驶功能。包括十字路口辅助驾驶、全新的3D影像辅助驾驶、最新版本的ACA辅助驾驶和转向辅助驾驶功能，虽然这些辅助驾驶并不是真正意义上的自动驾驶，但如同金字塔一样，自动驾驶的实现需要依靠这些辅助驾驶技术的成熟。
而奥迪这种渐进性线性研发思路，使得其自动驾驶技术的研发进程更为成熟，安全性和可靠性更高。从PPT中可以看出，奥迪后续量产车型上将搭载超过27项驾驶员辅助驾驶功能。
底牌三：“超级大脑”助力自动驾驶
自动驾驶技术的核心无疑是中央驾驶辅助控制单元，奥迪内部称之为zFAS，其采用了最先进的高性能处理器，可以实时评估所有传感器的信号和进行机动操纵计算。雷达系统将扫描汽车前面的区域，与此同时，摄像机会探测车道标记、护栏、行人和其它车辆。激光扫描仪可提供距离长达80米（262.5英尺）之外物体的高精度数据。此外，设有多达12个超声波传感器和四个摄像机可监测汽车周围的整个区域。中央驾驶辅助控制单元利用所有这些传感器数据来计算出周围环境模型，并详细地描述出当前的交通状况。
而奥迪工程师介绍，在开发未来生产技术的过程中，其将中央驾驶辅助控制器（zFAS）的尺寸缩减为平板电脑的尺寸。zFAS利用传感器所提供的数据处理高度详细的驾驶环境图片，然后将其作为汽车所有操作动作的基础。奥迪在展示系统研发领域一直处于领先地位，所以不会购买现成的复杂系统，可以说，奥迪自动驾驶技术的核心优势就是在于zFAS。
底牌四：奥迪全新A8的“杀手锏”
谈及奥迪的自动驾驶技术，不少消费者都非常关注其即将于2018年推出的全新A8。因为这是首款量产的搭载部分自动驾驶功能的奥迪量产车型。那么，究竟这个奥迪将其定义为自动驾驶第三阶段的重磅车型有什么杀手锏呢？奥迪工程师介绍，全新A8将搭载奥迪自适应巡航控制和交通拥堵辅助系统。在每小时0-65公里（40.4英里/小时）速度的情况下，如有需要，系统可取代自驾驶员进行加速、制动和转向操控，从而在拥堵的公路交通中予以缓解压力。当交通堵塞消散或道路走到头时，计算机会提示驾驶员重新操控驾驶。这同目前所有的号称“自动驾驶”量产车型不一样的是，它真正意义上实现了在特点条件下，实现了允许驾驶员“松开”方向盘，而这也是新A8能够在PPT中标注在第三阶段的根本原因。
而随着自动驾驶技术研发的进展，奥迪后续将在量产车上相继搭载车库自动驾驶功能（Parking garage pilot）、高速自动驾驶功能（Motorway pilot）等多项更为先进的自动驾驶功能。而这些技术都将领先于竞争对手率先推出。无疑，一直与谷歌、苹果相比低调的奥迪，相信随着新A8的推出，将在这场自动驾驶技术的竞赛中后程发力，实现对竞争对手们的一锤定音。
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