对于高速发展的吉利而言，2017年面临的最大挑战恰恰是“速度”的问题，而这个“速度”指的是吉利的产能爬坡速度，指的也是吉利用户耐心流失的速度。2017年吉利要参与一场速度与速度的比赛，只有产能爬坡速度跑赢用户耐心流失速度，吉利的100万辆才有希望。
2016年吉利是汽车圈最耀眼的选手之一，全年连续推出四款全新车型并全部实现月销过万辆的成绩，两次提高年销目标，全年销量最后达到76.6万辆，同比增长50%。这样的成绩实在可圈可点，尤其是博越的出现，吉利不仅开始补齐原本的SUV短板，也让市场看到了吉利3.0时代的新实力。
博越的表现称得上不负众望，通过吉利密集的营销推广，博越上市之前已经受到了广泛的关注，上市之前更是“逼”的这一细分市场的同级强势对手降价以对，而博越上市后也确实迅速热销，订单量持续增加，目前为止博越上市仅10个多月订单量已经超过了15万辆。
但是博越目前为止的交付量为10万辆左右，仍有高达5万辆左右的订单尚未交付，终端订车用户的等待时间普遍超过3个月甚至更长。在吉利的论坛和投诉中，有很大一部分内容是用户对提车时间漫长的“忍无可忍”。
这个颇有点戏剧化的现象让吉利也有点“哭笑不得”，从3月份上市后，博越经历了四个月的产能爬坡，7月份月销量才突破万辆，又经过漫长的5个月时间，博越月销量终于在12月份突破2万辆，但这个数字本来可以更快一点达成并且更好看一点的。
在前不久的一次活动中，汽车头条APP采访了吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，林杰坦言博越的热销有些出乎他们的意料，以至于他们在最初准备零部件时采取了较为保守的策略，对于博越的销量提升他们反应也不够迅速，没能迅速提升产能，从来导致了终端提车时间过长的问题。他也毫不避讳的透露，博越的退订单现象存在，并且也不是可忽略不计的数量。
为此吉利只能采取工厂加班加点并迅速建设宝鸡基地（主要负责博越生产）的措施来应对，并且开启了线上销售模式，让购车过程透明化以解决消费者盲目等待的“痛点”。但电商不过是治标不治本，核心问题还是要迅速解决博越的产能困境，并且吉利的产能困境不只是博越一款车存在，帝豪GS、远景SUV、帝豪GL都存在这样的问题，不过从后来几款车的销量提速来看，吉利已经在博越上吸取了教训。
不过，这些产能瓶颈明显不是“现学现卖”可以解决的，这本该是博越推出前甚至更早前就该有的规划，只能说吉利大概自己也没预期到这几款新车的销量会这么好。所以吉利现在面临的问题就是如何让产能爬坡速度跑赢用户耐心流失速度，这个级别的用户尚谈不上有太强的品牌忠诚度，两三个月的等待已经接近他们的极限，并且目前市场上实在有太多可以选择的对象，大量潜在客户的流失，即便是风光正盛的吉利想必也是承担不起的。
同时，产能瓶颈、用户退单在某种程度上来说也对品牌有不利的影响，产能爬坡速度、产品品质都代表了一个企业的体系能力，而“卖得出交不出”时间久了难免会被质疑企业的体系能力不行，一旦这样的质疑蔓延对企业的品牌力是极大地伤害。
幸好，吉利对此有着清醒地认识，林杰曾表示，吉利2017年最重要的任务不是再推多少款新车，而是踏踏实实卖好2016年这几款新车，做好品控确保产品品质，提升服务，一步一个脚印。对于并没有被销量增长冲昏头脑的吉利，我们是乐见的，但希望踏实卖车的吉利能跑的再快一点，在用户的耐心流失殆尽之前给用户一个体验吉利的机会，也多给吉利一个机会。
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