喜欢法系车的朋友对于曾经的进口雪铁龙旗舰车型C6绝对不会陌生，那时候的C6定位为中大型车，对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级，它甚至成为当时的法国总统座驾，是整个法系车中的骄傲，然而自2012年停产之后，雪铁龙旗舰的大旗一直空缺，直至2016年，全新C6在中国继续扛起东风雪铁龙旗舰的大旗。
作为东风雪铁龙的新旗舰，C6使用了东风雪铁龙家族的全新家族语言设计，而谈到设计，法系车型的设计师绝对不缺乏惊艳的作品，然而东风雪铁龙C6虽然在细节上不乏亮点，但整体设计则依然偏向于沉稳与平淡，不过这也更符合旗舰的身份。
不过法国设计师那份不安稳的心在前脸上还是得以证实，三条横向的镀铬装饰条贯穿整个前脸，质感精细，两侧与LED大灯融为一体，这样的设计在C4L与C4 PICASSO上已经有所端倪，但C6更加极致，整体的感觉也更加前卫。
侧身的线条则圆润并不硬朗，与现有的雪铁龙车型有着高度一致的设计风格，但长车头短车尾，以及相对狭窄流畅的车窗这样的设计还是让C6有着家族中其他成员所没有的豪华感与沉稳感。在尺寸方面，4980X1858X1475毫米的三围尺寸与2900毫米的轴距让C6在同级别对手相比中并不处下风。
尾部的设计相比车头有所收敛，更不要说与老款C6那充满科幻感的性感尾部相比了，整体感觉更显平淡、柔和。尾灯的设计造型虽然与现有车型的十分相似，但整体而言依然是整个尾部最出彩的地方。
对于与保守设计的外观，内饰的设计就完全符合旗舰这两个字了。整体与外观相似，依然使用很多的横向线条，让整体感觉宽大豪华。
在内饰的用料上，C6可以说是同级别的标杆了，全车选用了高档Nappa头层小牛皮包裹，并配有经典的千鸟格纹，同时内饰还使用大量的实木来进行装饰，质感与纹理绝对可以越级和更高一级的华豪车相比较，法国人一定是将做奢侈品的思路来制作C6的内饰了。
方向盘同样使用真皮包裹，手感细腻、握感清晰，多功能按键的阻尼与操作逻辑设计到位，用着非常顺手。液晶仪表盘同样使用横向设计，清晰度高，信息显示丰富，科技感非常强烈。
中控屏支持触摸控制，操作简单、反应灵敏，操作界面也偏向于扁平化与极简式设计，下部的实体按键不论是手感还是设计样式都突出简洁化，与内饰整体风格十分搭配。而空调控制按键则在最下方，操作则略有不便。
作为整个车系的旗舰车型，后排的配置自然也要跟得上，近乎平坦的后排地板在同级别中很少见，而座椅更是配有靠背电动调节、座椅按摩、座椅通风加热，不光如此，后排220V电源接口、USB接口和后排双区空调，这些舒适型与便捷性配置足以甩开同级别绝大多数对手。
动力上，C6使用了一台1.8THP发动机，在数据上有着不错的表现，在5500转时达到最大功率150kW（204马力），1400-4000转时能爆发出最大280Nm的扭矩，与发动机相匹配的是爱信第三代6速手自一体变速器，并带有运动和雪地模式。
这台发动机其实我们并不陌生，在PSA集团其他车型上早已有所配备，虽然动力与竞争对手相比说不上有多强劲，但也能够保证日常的使用，并且这台发动机还是有很多优点的，采用双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术，在1000转时涡轮启动，1400转就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象，总体而言舒适性能够得到保证。
新一代的6速手自一体变速器与发动机匹配也比较默契，正常情况下，发动机的转速始终保持着高扭矩区间。虽然输出比较线性，但仔细体会的话依然能够感觉到这台发动机的发力点在1500转左右。只要转速超过1500转之后，动力就会像泉水一样不断的涌出来。
说到法国车就不得不提底盘调校，虽然C6使用的依然是大家所熟悉的前麦克弗逊式加后多连杆式的悬架组合，但相信我，你只要开或者在后排坐一段时间你就会发现C6的舒适性绝对要优于大多数的同级对手，它对于路面颠簸的过滤极为细致，并且整体的厚重感很强，后排的豪华感油然而生。
而在驾驶操控性上，C6自然也没有忘记，不得不说法国人对于底盘的调校实在是有一套，方向盘的虚位很小，车头的指向性与车位的跟随性都做的不错，底盘也不是为了舒适一味地软，而是相当有“韧性”，过弯时对于车身的支撑也很到位。
总结：
说到法系车人们自然会想到出色的设计以及对浪漫的不妥协，而全新东风雪铁龙C6在这一次则展现出了法国人对于豪华与精致的理解，越级豪华的内饰用料，出色的底盘调校，丰富的内部配置，这些都是打动消费者的秘诀，但想要真正成为一匹B级车市场中的黑马，东风雪铁龙要做的可能是先将品牌形象树立起来。
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