昨晚上无聊刷着朋友圈，突然看到一位媒体朋友在上海参加荣威i6的活动，其中有一项是去风洞体验荣威i6 0.25Cd的风阻系数，想到风阻系数，估计很多人第一反应就是越低越省油！真的是这样吗？今天三宝哥就来说说这风阻系数跟我们买车有什么关系。
风阻系数是什么？
如果没记错的话我第一次听到这个词应该是在互联网还没普及的2000年前，那个年代买车没得可挑，大街上啥跑的多就买啥，几乎所有的车主对于这些技术参数、专业术语都是两眼一抹黑，什么都不懂，估计很多人都是从销售口中第一次听到这个词的吧。
风阻系数说白了就是代表一辆车在运动中所受到阻力的大小。数值越大、阻力越大。两辆同样风阻系数的车，想跑的比对手快，那就需要更大的发动机功率。关于风阻系数有一个计算公式，不过三宝哥懒得写了，写了你们也没兴趣去看，想找的直接问度娘吧。
这些都是常见的风阻系数，对比这个图，估计大家也就不难理解出轿车想做到0.25也是一件挺不容易的事。
风阻系数越小越好？
谈飞机火箭导弹的风阻系数那都太扯，咱们今天只说汽车。风阻系数的测试一般都在风洞中进行，最早风洞都是测飞机的，后来是豪华车和跑车，发展到今天一些家用车也会做测试。
荣威i6的风阻系数达到了0.25Cd，在家用轿车里算是做的非常不错的了。影响风阻系数的因素有很多，想要减低风阻系数其实方法也挺简单，把车做薄了就行，拿一床垫横着放在荣威i6边上，肯定风阻系数比汽车低，但是它不能跑呀，所以要考虑到汽车的乘坐舒适性和实用性。
看了上边三宝哥说的话，那没准有人就问了，风阻系数越低不就跑的越快吗？前边咱说了，跑的快不快除了风阻系数还牵扯到发动机功率。另外风阻系数也不是越低越好，F1的风阻系数比家用车还大，你能说它跑的不快吗，估计看到这个结果很多人都吃惊吧？F1拆的就剩一个车骨架了，怎么还会更大呢，而且赛车还轻。
其实风阻系数越小，带来的另外一个问题就是下压力不够。这就是为何F1有前鼻翼和后尾翼，像超跑和赛车，在考虑到风阻系数的同时还需要足够的下压力来为轮胎提供充足的抓地力。
赛车历史上最著名的因为下压力而发生事故的就是1999年勒芒的奔驰后空翻事故了。有兴趣的可以去搜搜，在未受到任何外力的情况下，因为下压力不够导致车辆抬头发生了至少720°的翻转，当然了，咱们这里是抛开了其他的例如侧风、车辆弹跳、轮胎损耗这些因素的。
风阻系数越小越省油？
话题回到咱们家用车来，估计很多人都听说过，风阻系数越低越省油，这句话没毛病，但是还得看周围的环境。
两辆风阻系数相同时速相同的轿车，排量大一定会比排量小的更费油一些。所以想要车辆省油，最大的决定因素还是发动机和变速箱这两大件。当然了，如果你的车风阻系数低，又配了一套以节能省油为目的的轮胎，再加上发动机变速箱的优秀匹配，那肯定会是同级别最省油的车。
国内量产车风阻系数最低Top10（含并列车型）
这些车型是刨去那些不靠谱的，对咱们普通消费者更加实用的车型。低风阻系数跑高速肯定会省油，但是有一套匹配度非常好的发动机和变速箱才是根本，低风阻系数是一辆好车里锦上添花的一笔！不过荣威i6可以成为国产品牌最低风阻系数的车型，不得不说确实做的漂亮！
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