2月21日，广汽集团董事长曾庆洪造访三菱汽车，与雷诺-日产联盟CEO兼三菱汽车董事长卡洛斯·戈恩进行了交流会晤。
▲广汽集团董事长曾庆洪（右）
▲雷诺-日产联盟CEO兼三菱汽车董事长卡洛斯·戈恩（左）
其官方新闻报道称：“双方就股东方平等合作、融合发展、互利共赢等问题进行了深入的交流。针对目前存在问题进行了分析，并就加快新产品导入、加快零部件本土化进程、建立股东间快速应对机制等方面进行了细致的探讨。会后双方对提升中国市场的重视程度、促进广汽三菱长足发展等方面达成共识。”
“广汽三菱是三菱汽车在中国的核心事业体”，“未来将会更好的承袭股东各方的优势资源，在技术研发、产品导入、联合采购、生产设施、销售体系等多领域进行深层次、全方位、高质量的合作，进一步丰富产品矩阵，将“SUV+新能源”战略扎实落地。接下来，广汽三菱将开启“加速”模式，进一步强化市场竞争力，向车市发起新的冲击。”
▲曾庆洪（右四）、卢飒（右三）一行与卡洛斯·戈恩（左四）、益子修（左三）、特雷弗·曼恩（左二）等三菱汽车高层于三菱汽车总部会谈
值得注意的是，这是卡洛斯·戈恩首次以三菱汽车董事长的身份与中国车企高层进行会晤。
现年63岁的卡洛斯·戈恩以“成本杀手”著称，1996年出任雷诺汽车副总裁。此前曾在米其林工作18年，并相继以强硬作风重组了米其林南美和北美业务；1999年，雷诺-日产联盟成立后就任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO；2005年出任雷诺-日产联盟主席。
在此期间，戈恩抛出了“日产振兴计划”，并喊出“日产将把所有投资优先放在中国”的豪言。事实证明，戈恩“押宝中国”是一次成功的豪赌。如今的中国市场已经成为日产在全球最为重要的支柱。数据显示2016年日产在中国销量突破135万辆，再次刷新纪录。
2016年，雷诺-日产联盟收购三菱汽车34%的股权，成为三菱汽车最大的股东。而有三菱助阵后，雷诺-日产联盟在全球取得了996万辆的成绩，一举买入“千万量级车企”行列。
不过，此时的三菱情况并不乐观，在刹车踏板门和尾气排放门等负面事件的连续打击下，再加上产品陈旧和市场应对策略的不当，三菱以陷入连续销量下滑的漩涡。
以中国市场为例，数据显示，2004年三菱在中国市场的销量达到峰值为14.52万辆，而在两年后的2005年骤跌至1.7万辆，此后三菱便一蹶不振了，到2014年，三菱的销量也才堪堪达到2003年销量的一半。
深谙中国汽车市场，并有振兴日产经历的戈恩在2016年出任三菱汽车董事长后，在三菱身上复制日产的振兴之路也未不可知。
要知道，2016年随着欧蓝德国产化，广汽三菱的销量从8月开始重回上升通道，9月销量达到4518辆，同比增长45.69%；10月，广汽三菱销量达到7518辆，同比大增74.59%；11月销量更是首次破万，达到10018辆，增速达到98.3%。而在2017年1月更是实现同比去年1月销量实现399.75%的增长。
▲换标后广汽三菱新LOGO
在广汽三菱收购三菱中国进口车业务100%股权后，广汽三菱成为三菱在华最为重要的产销渠道。
或许正如戈恩所说的那样，“借用广汽在中国汽车销售方面的丰富经验，提升广汽三菱的整体销售能力，通过股东的共同努力，解决广汽三菱的问题。”
对广汽而言，2016年实现了165万辆的销量成绩，广本、广丰的表现中规中矩，传祺在自主品牌市场取得了突破性成绩，广汽菲克也以270%的增量取得14.6万辆的成绩。
唯独广汽三菱，刚刚超过5.5万的销量在广汽集团百万量级的体系内是一块短板。在这次会面中，“曾庆洪一行向卡洛斯·戈恩介绍了广汽集团近期的发展情况，并针对广汽三菱目前面临的问题，提出利用股东优势，共享平台、丰富产品线以及提高国产化率等建议。”
而随着广汽三菱“SUV+新能源”战略的落地实施，在SUV热和新能源热的中国车市浪潮催生下，广汽三菱或许真的迎来发展窗口机遇期。
