传闻点燃近百亿市场遐想
就在不久之前，一则关于《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》中，要求北京及周边27座城市在2017年年底前，将出租车更换为纯电动汽车的传闻刷爆了朋友圈，而这引发了业内的强烈反应。
有业内分析人士指出，据测算，目前在北京市投入运营的新能源计程车品牌主要是北汽新能源、长安汽车、比亚迪等，平均每辆车的采购价格在14万元人民币左右，若北京市计程车全部实现“油换电”的市场规模将超过90亿元人民币。而百亿规模的巨大蛋糕自然引发了广泛讨论。随即，该则传闻遭到了“辟谣”，有媒体披露，未来并不是将北京及周边的出租车全部更换为纯电动车，而是新增和置换的车辆要统一更换为纯电动汽车。《工作方案》中提出的要求，北京市新增和淘汰更新的出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车；各地督促在用燃油和燃气出租车，定期更换三元催化器。那么，我们究竟离出租车的“油换电”有多远？出租车油换电背后有着怎样的故事？近日，国新办举行交通运输推进供给侧结构性改革发布会，而就在这个新闻发布会上，出席会议的交通部相关领导给出了明确的答案。
交通部点赞太原模式
在新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明在回答记者有关出租车“油换电”问题时，明确表达了交通部对于这项工作的力挺，“（您刚才提到20余个城市都提出）要更新出租车为新能源汽车，我可以告诉你，可能在做这方面工作的城市可能还要多”刘小明确认，“这些工作我们都在积极地推动，可能会在更大的范围还会有更好的结果。”
他明确表态，“新能源汽车的推广和应用，是作为我们国家科技创新、绿色发展非常重要的一项内容，交通运输部高度重视新能源汽车的推广应用，将其作为节能减排、空气治理和推动行业转型的重要抓手。”
值得注意的是，其实早在2015年开始，北京市已经开始尝试通过财政补贴的方式，尝试推进出租车“油改电”的新政。同年4月份，北京市人民政府办公厅发布《关于对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》。
通知规定，凡2015年5月1日前注册登记的出租汽车，更新为符合上述要求的纯电动汽车，在国家、地方财政按照1:1比例予以购车补贴及免征车购税的基础上，对纯电动出租汽车新车购车价格与市交通运输管理部门确定的普通汽油出租汽车各车型新车平均价格的差价予以补贴，差价不高于5万元的，予以全额补贴；差价高于5万元的，每车予以5万元补贴。
几乎就在同一时间，山西省太原市出租车“油换电”的步伐迈得更快，更为彻底。自2015年起，太原开始把出租车陆续更换为比亚迪纯电动出租车，截止2016年12月，全市8200余辆出租车全部更新完毕，太原成为国内首个实现出租车全电动化的城市，也是世界纯电动出租车保有量最大的城市。
而在太原市推进出租车“油换电”的过程中，交通运输部部长李小鹏恰恰在山西省任职，在履新交通运输部部长之前，其曾经担任山西省省长一职，而在这次新闻发布会上，李小鹏也表示，“我曾经担任过山西省省长，在我担任山西省长期间，我积极推动太原市出租汽车更换为新能源汽车、电动车代替过去传统燃油车。”表明了自己对于这项工作思路的认可。
刘小明也在这次发布会上特别提及了“太原模式”，他举例太原市的做法时表示，“现在有一个城市已经全部实现新能源车，就是山西太原，所有的出租车都已经更新成新能源汽车，而且都是纯电动车辆。”显然，未来太原模式或将成为交通部推进出租车“油换电”的标杆样本。根据刘小明介绍，交通部对于新能源出租车和物流车的“小目标”是，“2020年新能源城市的公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆要达到10万辆的发展目标。”而对照此目标，目前的基本态势是公交车和物流配送车基本接近完成了既定目标，分别实现了16万辆和9.4万辆，但新能源出租车还有8.2万辆的距离。“截止到去年年底，也就是2016年底，全国新能源公交车的总量已经超过了16万辆，新能源出租汽车已经达到了1.8万辆，新能源的城市物流配送车辆已经达到了9.4万辆。”这也就意味着，从2017年到2020年，交通部至少要“保底”实现8.2万辆新能源（电动）出租车的任务。显然，这并不是一个很难实现的目标，根据测算，仅仅《工作方案》中所涉及的28个城市，其出租车保有量就约为18万辆。众所周知，当前我国新能源汽车发展具有较强的政策驱动特征，而随着补贴政策的逐渐退坡，私人购车领域或将进入到一个相对低迷的阶段，此时对于包括出租车在内的城市公交系统的纯电动车型的铺设，势必对稳定整个新能源汽车市场的“培育期”有积极的刺激作用。当然，大面积推广出租车的“油换电”模式依旧有很多现实的课题亟待解决，有专家就认为，成本将是横在出租车“油换电”面前的一道门槛，短期内电动出租车与燃油出租车相比，还不能完全满足出租汽车公司的正常运营要求，其中购车成本大幅增加对出租汽车公司的成本控制形成了严峻考验。 除此之外，充电桩过少，充电时间太长和续航里程也考验着这项政策能否真正落地。
车企屯兵 抢占技术制高点
事实证明，传闻并非空穴来风，而政策的风向标也日趋明朗。对于不少车企而言，能否“捷足先登”就关乎竞争的成败了。
根据汽车头条APP记者走访，有的新能源车企早在去年就开始布局新能源出租车市场，以北汽新能源为例，其就力推换电方式的纯电动出租车，北汽内部人士对汽车头条APP透露，到2020年，北京汽车集团将在全国推广30万辆以上换电出租车、打造不少于2000座充换电站群。而针对目前业内普遍担忧的高成本困局，北汽认为通过换电模式可以有效解决这一难题。
其内部人士为记者算了本账，目前出租车平均每年的运营里程在10万公里以上，一般燃油出租车的报废年限在6年左右，而换电出租车通过循环更换电池，可以满足出租车运营8年的需求，延长的2年使用年限可以使车辆的年均折旧摊销费用降低1/3。而作为新能源汽车领域的巨头——比亚迪也对这块市场蛋糕“志在必得”，比亚迪董事长王传福在今年1月份接受采访时，明确表态，“到2018年，在公交这个领域内，燃油车会面临退出，出租车可能是下一个领域，我相信在未来3年时间里，出租车全面电动化会进入一个快车道。”而凭借着丰富的技术积累，比亚迪的e6纯电动出租车有着较长的续航里程，这使得其对于抢占市场有了一定的底气。就在新闻发布会提及的太原模式中，背后则是比亚迪的“身影”。根据比亚迪内部人士介绍，在太原市开展的总计8200多辆出租车的更换工作，就是将传统出租车全部更换为比亚迪纯电动出租车。
