18年前，奇瑞成立后的第一款产品SQR480发动机下线；12年前，奇瑞推出自主品牌首个发动机品牌——ACTECO；如今，ACTECO发动机已发展至第三代。
6月6日，芜湖奇瑞第三发动机工厂，第三代ACTECO发动机首款产品——1.6TGDI正式下线。“今天下线的三代ACTECO发动机代表我们公司目前最高水平，其性能表现已达到或超越合资品牌的同级别发动机，明年将搭载于M31T（SUV）车型上。”发布会现场，奇瑞公司副总经理白雷蒙（Raymond Bierzynski）说道。
好到被“质疑”的参数
最大功率140kW、峰值扭矩275Nm，升功率更是达到88kW/L；相比奇瑞在售车型所搭载的发动机，这款1.6T发动机的性能有了很大幅度的提升。那么，这样的数据在行业内究竟处于什么水平？
对比来看，奇瑞官方给出的数据相当亮眼。明年，这款发动机将率先搭载于代号为M31T的一款瑞虎系列SUV车型上，匹配7速双离合变速箱，新车的百公里综合油耗将低于6.3L，百公里加速则小于9.5s。
发布会现场，奇瑞动力总成技术中心集成开发副总监陈国安还将这款1.6TGDI发动机从多方面与合资竞品对比。
从上图可以看出，奇瑞1.6TGDI发动机在任何转速下的功率输出都要高于某德系豪华品牌同级别发动机；同时，奇瑞1.6TGDI发动机在转速达到1250rmp时涡轮介入、2000rmp时达到峰值扭矩，虽然介入和达到峰扭的时机相比德系豪华品牌略晚，但折线所体现出的平顺性相当可观，峰扭所持续的转速宽度也较优秀。
同时，依据奇瑞给出的整车前舱噪声比较结果，奇瑞1.6TGDI发动机在M31T车型上的表现全面超越外资及合资品牌。18年前，奇瑞第一款发动机下线投产后，坊间对其评价就是“噪音大、皮实耐用、偏向高转速”等，如今，其噪音水平已普遍低于外资品牌。
如此水平究竟可不可信？
动力水平比肩甚至是超越合资品牌，仅仅完成下线、尚未投产的奇瑞1.6TGDI发动机究竟如何目前难以定论，但从奇瑞所介绍的技术应用、品控体系来看，奇瑞至少已把研发能做的做到了最好。
据了解，奇瑞第三代高性能发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大先进技术，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，大大提高了发动机的能效，拥有行业最高水平的热效率，甚至达到混合动力发动机的水平。
陈国安介绍：“奇瑞第三代发动机应用了数十项全球最新技术，其搭载的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势。”
即将铺开的动力更新
国内汽车市场上，奇瑞在发动机领域有着十分不错的口碑，但在近几年的在售车型PK中，奇瑞产品在动力性能上一直未能占据明确优势。如吉利、长安、长城、江淮等品牌均已推出搭载缸内直喷技术的涡轮增压发动机，这让奇瑞现有的涡轮增压发动机只能勉强招架。
但近一年里，奇瑞品牌逐渐梳理出较为清晰的产品谱系，并对外公布了明确的平台、动力规划。此次下线的1.6TGDI发动机，正是奇瑞第三代ACTECO发动机的首款产品，未来将推出更多衍生产品。
按照规划，奇瑞将逐步推出1.0TCI、1.2TGDI以及1.6TGDI高功率版等多种排量发动机。值得一提的是，奇瑞动力研发也基于“V字形”正向研发体系开始平台化，如刚刚下线的1.6TGDI发动机，奇瑞将基于这一平台推出多种排量、多种类别的发动机。
“目前，我们的发动机产品仍存在以小打大（排量）、以弱（自然吸气）打强（涡轮增压）的局面，1.6TGDI发动机的推出在很大程度上改变了这种被动局面。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理兼动力总成技术中心执行总监韩尔樑在接受汽车头条App采访时说道。
未来，随着M31T车型的推出，奇瑞1.6TGDI发动机性能参数将得到验证。若性能参数得到一一证实，奇瑞第三代ACTECO发动机将成为奇瑞品牌追赶并超越合资品牌的有力支撑。
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