自主品牌在近几年获得高速发展是不争的事实。目前看来，中国自主品牌所占市场份额已经超过44%。
除了在市场占比上层层攀高，WEY、领克品牌的推出；奇瑞、长城高调亮相法兰克福车展；北汽深耕南非市场等等一系列事件都表明，自主品牌正以高昂的姿态蓬勃发展。
不过，即便如此，在9月21日举办的“第二届中国汽车品牌发展论坛”上，一群自主品牌大佬和行业专家依然对自主品牌未来的发展充满担忧。
前途汽车董事长陆群在论坛上表示：“目前我们尚不能说处于居安思危的状态，只能说是居危思危。”
陆群的一席话得到在场嘉宾的认同，普遍认为，自主品牌发展至今虽然取得了一定的成绩，但未来还有很长的路要走。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在现场表示：“我们在核心技术、体系能力、规模优势、品牌影响力等方面，虽然进步明显，但与跨国巨头们相比，差距也同样明显。”
长安汽车股份有限公司副总裁李伟
早些时间一则新闻报道也侧面反映出自主品牌如今面临的困境。有媒体报道称，2017年上半年，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企的总利润之和不及丰田汽车一家车企的利润。据悉，自主品牌单车利润率与合资企业有着几倍甚至十几倍的差距。
中国汽车工程学会理事长付于武
另外必须承认的是，在每年几百款新车上市的当下，车企同质化竞争非常严重。与此同时，智能网联的发展所带来的联网平台的共享性，让网联平台的同质化成为必然。如何在同质化中树立品牌差异成为困扰车企的又一大难题。
陆群认为：“在网联平台上去发展更多APP，推送增值服务，我想那个应该是一个更好的机会。所有的差异化要落脚在用户价值上，所有的差异化落脚点在我能不能给用户提供过去的车辆以及其他竞争者能给用户提供的价值的额外价值，发现出这样的价值才是真正差异化的机会。”
中国国际商会汽车行业商会会长王侠
立足用户不同需求来打造差异化被在场企业高管频频提及。长安汽车股份有限公司副总裁李伟表示：“让用户得到不同的体验，满足不同需求，这在智能交互中有无限的遐想空间，能够给企业带来差异化的满足，这个是未来企业差异化一个很好的方向。”
江淮汽车集团总经理项兴初
江淮汽车总经理项兴初表示：“你的经营理念怎么跟客户和消费者核心诉求找准结合点，别指望把你的车卖给所有的客户，找准你的客户群，就是非常大的市场。”
