把“紧凑级SUV+纯进口+四驱+20万区间”这些都很有诱惑力的词语放在一起你能联想到什么？没错，就是斯巴鲁。这次试驾的车型就是刚刚上市不久的新一代斯巴鲁XV，新车的价格从18万区间上升至20万区间，在车市价格战越发火热的背景下，不降价的车型都不多，而斯巴鲁XV却涨价了，这也激起了我对它好奇心。
而且光从外观上来看，它还真不像一个换代车型，保留了许多老款车型的设计，不过中网的变化还是很明显的，格栅内部的网格尺寸更大，四周也用哑光装饰取代了原来的镀铬条。
目前中国在售的斯巴鲁旗下产品都有配备了该系统的车型，之前我的同事专门做了该系统的测试，感兴趣的朋友可以点击《紧急制动只能用两次？深度体验斯巴鲁力狮EyeSight》。
再来说一下这个SGP平台，新平台下，车身刚性得到了大幅度提升，不仅是直行的稳定性更高，而且对驾驶员的操控意图反应也更迅速，最重要的是通过有效吸收碰撞力的框架结构，使车辆的安全性也得到了加强。
水平对置发动机的活塞在水平方向上进行反复运动，以抵消彼此的力量，因此振动较少，发动机运行更流畅，而且发动机的总高度低、重量轻、结构紧凑，因此可以降低车身重心，提升操控平衡及车辆在极限状态下的可控性。
斯巴鲁左右对称全时四驱系统传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆扭矩分配以前后比例为80:20为基础，根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配
全新平台使车身刚性增强，也使得新车麋鹿测试成绩更好，官方给出的最好成绩为89km/h，试驾当中由于场地与天气的原因，只能在做简单的体验。
在操控方面的提升也很明显，较小的转向比与精准的指向可以使车辆在绕桩以及U型弯时显得更加从容。
在越野项目中首先体验的是陡坡攀爬，下雨也导致道路情况变得更草，按下X-MODE按键扶好方向盘，控制好油门即可完成挑战，整个过程并不费力。
交叉轴考验的是它的四驱系统，从视频中可以明显的看出通过较小的交叉轴时并不费力。
当然自然吸气发动机与CVT也有弊端，就是完全找不到一个动力的爆发点，而且中后段加速有一些疲软，高速超车时需要深踩油门踏板，使转速超过3000rpm才能有所改观。
前面就提到过它在操控方面的表现，车头能够快速的响应方向盘上的动作，较小的转向比带来更小转弯半径，给驾驶者最直接的感受就是灵活。
在通过搓板路或者连续的减速带时，底盘表现的很“整”，车身没有多余的晃动与异响出现，悬架回弹的干净利落，毫不拖泥带水，显得韧性十足。
头条说：20万区间的紧凑SUV市场竞争有多火爆相信不用我过多复述，一个相对小众的品牌想要突围的难度可想而知，用价格战是个较为常见的方法，不过新一代斯巴鲁XV不但没有降价反而涨价了，这也体现出了厂家对其产品的自信，当然在试驾过新车之后，你就能感觉到这份自信是有根据的。
