10月16日，汽车头条APP从特斯拉官方获悉，今后其将向中国大陆市场投放符合“新国标”（GB/T20234-2015）充电接口的Model S和Model X车型。
特斯拉方面表示：“此举旨在使特斯拉用户在享受特斯拉专属超级充电网络、目的地充电网络和家庭充电网络带来的便利的同时，拥有更多的充电选择。”
另外，特斯拉专为中国大陆地区的现有用户提供“新国标”充电适配器，于10月16日起免费发放给搭载非新国标充电接口车辆的特斯拉用户；特斯拉还将在2018年春季对中国大陆地区的充电桩全部进行“新国标”充电接口改造。
如此大范围全方位地对充电网络进行“新国标”改造，特斯拉是否是在为其下一步国产铺路？
众所周知，在产能问题迟迟得不到解决导致订单数量不断减少的困境下，在华国产成为特斯拉产能问题重要的解决方案之一。
最新的消息显示，特斯拉Model 3今年第三季度的交付量仅为220辆，这一数字远远低于马斯克此前承诺的Model 3产能规划。第三季度仅完成了1630辆规划产量的13.5%。
而想要实现国产，全方位对接中国充电网络标准是其必须要做的准备工作。事实上，特斯拉近几年也正在着手推进在华国产的计划。
6月22日，特斯拉首次公开承认正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性，并表示在今年年底之前，特斯拉的国产计划将会更加清晰。
不过这一消息很快被推翻，特斯拉国产的事宜再次被搁置。与此同时，特斯拉Model X 100D进入《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》的消息也落空。
错失了这两大机会的特斯拉，至今依然无法享受国内的新能源补贴以及充电桩相关政策，而没办法进入北京新能源产品目录也意味着即使消费者购买了特斯拉车型，也没办法上牌。
值得一提的是，在政策的推动下，最大纯电动新能源汽车市场北京是新能源汽车企业必争之地，而特斯拉却由于牌照问题而被限制在外。
要知道，在双积分政策等新能源政策的推动下，中国市场已经成为全球最大的新能源市场。而中国市场在特斯拉全球销售版图中也占据着越来越重要的份额。
据特斯拉2016年财报，特斯拉在华销售量达到1.04万辆，营业收入达到10亿美元，为特斯拉全球贡献近15%。2017年一季度的财报显示，一季度特斯拉全球销量2.54万辆，中国市场在其全球市场的占比逼近20%。
在这一情况下，特斯拉的国产事宜目前来看依然没有定论。不过，近日放出的一些消息，对特斯拉国产提供了利好条件。
9月15日，中国国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮在新闻发布会上表示，下半年，中国还将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。
紧接着，有外媒报道称中国计划最早于明年取消对自贸区内外资电动车业务持股的限制。这意味着特斯拉很可能乘着政策的东风以独资企业的身份进驻中国，开启国产化之路。不过在重重迷雾之下，特斯拉在何时实现国产、以何方式实现国产依然未可知。
