今年对于宝马集团负责MINI业务的董事会成员萧绅博（Peter Schwarzenbauer）而言，无疑是具有特殊含义的一年，一方面，在宝马集团发挥协力效应下，MINI品牌在全球市场销量可谓是节节攀升，有望再创历史新高。
另外一方面，无论是与长城闹绯闻下的MINI国产传言，以及电气化对于MINI品牌形成了焕然一新的活力，都指向了这个起源于英国的品牌正处于发展的十字路口，究竟何去何从？
为何这个品牌要全面“触电”？近日，萧绅博接受了外媒的采访，就上述问题一一进行了坦诚的回应，而根据其提供的答案，也让我们对于MINI未来的发展有了更多的了解。
首先，萧绅博对于今年销量的完成情况非常满意，他表示，如果在接下来的12月不出重大的意外，MINI将铁定创造销量新高。
众所周知，宝马目前在豪华汽车品牌是新能源领域的“急先锋”，立志继续领跑电动豪华汽车市场的宝马，正在大张旗鼓地推进堪称史上最大规模的电动车阵容扩军计划，囊括了多款重量级车型，而且宝马还重新制定了命名体系。
宝马全球首席执行官科鲁格近日透露，宝马的电动车包括从i1到i9 的车型，同时还有 iX1到iX9的SUV车型，这意味着宝马的电动车阵容或将总计达到数十款之多。
而在众多纯电动车型中，MINI品牌未来将占据重要的位置。根据规划，到2025年，宝马将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。”而在今年闭幕的法兰克福车展上，宝马推出了首款MINI电动车型的概念车，量产车型将于2019年发布。
电动MINI的电动传动系统将于宝马位于德国巴伐利亚州的丁格芬工厂（Dingolfing）和兰茨胡特工厂（Landshut）的电动交通中心（e-mobility centre）生产，然后在MINI三门版主要生产基地牛津工厂组装成汽车。
而对于未来电动版本的MINI的销量预期，他并没有给出明确的答案。“我不能告诉你具体的数目，但是MINI品牌全面电气化是一个非常关键性的决策，这基于我们逐渐清晰地意识到，特别在城市地区，人们期待的是零排放的出行方式。MINI品牌是一个城市品牌，所以全面转型电气化是“顺理成章”的事情。”
众所周知，其实电动版MINI（MINI E）早在2008年就已经发布，只不过一直没有大规模量产，仅仅是局限在共享出行领域投放。根据其透露，截止到目前，MINI E的电动版车队已经有500辆的规模，运行了超过1600万公里的里程，实践证明，电动版MINI是环保出行的“最佳解决方案”。
MINI的电气化车型依然依托的宝马集团的新能源战略，特别是I3的诸多零部件都将在MINI上共享，萧绅博确认了这一点，他表示，MINI触电是宝马集团新能源战略的第二阶段，主要依靠的是很多从首款纯电动车i3中吸收的经验。
在电池技术方面，虽然与i3使用同款电池，但是也是经过同MINI车型的匹配。“我尚不能透露具体的续航里程，但是可以肯定的是，这是非常具有竞争力的里程，而且也是同MINI车型相适应的。”在采访时，萧绅博如是表态。
MINI品牌的全方位“触电”已经是板上钉钉，而竞争对手奔驰Smart也于之前宣布了2025年将全部车型投产纯电动版本，但萧绅博坚称转轨电气化是一个循序渐进的过程，不是一蹴而就。他表示，2020年前MINI品牌并不急于实现百分之百的电气化，
