去年，长安汽车发布了全新设计哲学——“生命动感”，而在去年年底，首款采用该设计语言的车型——全新睿骋CC的到来，让人们眼前一亮，其当下在终端市场表现也十分出彩。3月27日，全新第二代逸动(配置|询价)、逸动DT正式上市，“生命动感”设计哲学再次被推向高潮。
日前，汽车头条APP对这两款车进行了场地试驾，在常规试驾之外，也对该车的性能进行了摸底。
首先长安汽车官方为到场媒体讲解了这两款车，的确，面对最为火热的紧凑级车和小型车市场，逸动家族仅靠颜值是远远不够的，内在才是王道。
第二代逸动在动力方面使用了1.6L自然吸气发动机搭配5MT/6AT变速箱，最大功率94kW，峰值扭矩168N·m，而在配置方面，新车也十分丰富，完全足够日产使用
外观方面，第二代长安逸动与第一代长安逸动相比，在颜值方面可以说有着质的飞跃，不从尾标来看，甚至完全想象不到这两款车有什么联系，采用全新“生命动感”设计哲学的前脸设计，搭配上车身整体线条，感观上非常有视觉冲击力，如果说颜值即正义，那么第二代逸动用“一身正气”来形容再合适不过了。车身尺寸方面，第二代逸动的长宽高分别为4710/1820/1505mm，轴距为2700mm。
此次参与试驾的还有全新小型轿车——逸动DT，逸动DT实际上是悦翔V7的继任车型，但是并入到“逸动系”当中，其定位低于第二代逸动。车名中的"DT"为"Dream Time”的缩写，意为”圆梦时刻”。新车的预售价为6-8.8万元，受众人群锁定为第一次购车的年轻人。
外观方面，逸动DT与大哥第二代逸动、大大哥睿骋CC相同，也采用了“生命动感”的家族化设计，进气格栅同为标志性设计，但是由于车身尺寸较小，其线条并没有第二代逸动那样的复杂，相对简洁了不少。车身尺寸方面，逸动DT的长宽高为4575/1750/1500mm，轴距为2610mm。
动力方面，逸动DT使用了1.6L自然吸气发动机，匹配5MT/4AT变速箱，最大功率92kW，峰值扭矩160N·m。
在场地试驾环节，第一项进行的是刹车距离测试，第二代逸动制动性能可以说是秒杀同级了。此前有相关测试称，第二代逸动以100KM/H速度行驶至刹车线后紧急制动，测量车辆制动距离，测量距离为35.6m，而作为一款普通家用量产车型，这样的刹车水准足以媲美一些性能车。
为了更直观的体现这一点，此次该级别的标杆车型吉利帝豪GL也来到了赛场，当然通过实际体验，发现帝豪GL的刹车表现并没有第二代逸动优秀，这也足以证明在这一点上，第二代逸动的标杆地位。
除了考验性能的紧急制动环节，此次的场地试驾还有倒车入库、直角转弯、S弯，活脱脱的就像是在考科目二，当然，最基础也正是最考验车辆本身的。
首先，在倒车入库环节，第二代逸动以及逸动DT的倒车影像显示清晰，轻松完成了入库，而且，第二代逸动的右后视镜上还集成了120度广角摄像头，弥补视觉盲区。
S弯环节考验的是车身的稳定性，因为速度并不会很慢，每一次打方向盘时，车身姿态都有着很严重的变化，但是，第二代逸动的底盘调教还是非常不错的，能尽最大程度的保证平稳过弯，稳定性非常不错。而且，在转向手感上，第二代逸动也值得一说，方向盘不仅握感好，其电子助力的调校非常值得肯定，软硬适中。
在跟车测试环节，前后两辆第二代逸动，前车负责加速、减速、刹车，后车负责体验第二代逸动ACC with Stop/Go 全速自适应巡航，前方教练车车速设定为60km/h，后车跟车距离设定为“较近”，启动ACC，保持设定的距离尾随前进。前车加速、跟车、刹车等动作，后车也会聪明地自动采取相应的措施，以保证车辆的行驶安全。
老款逸动自2012年上市起，已累计销售新车72万辆，说逸动是自主品牌最亮眼的轿车一点都不为过。当然随着时间的推移，产品竞争力的下降，早在去年4月，逸动便在终端市场遭遇“腰斩”，也正是同月，长安汽车发布了全新设计哲学——“生命动感”。如今看到第二代逸动如此出色的表现，相信重振雄风，以图“破局”不会太久。根据数据，3月份，月底上市的逸动家族仍斩获了12993辆新车，成细分市场最大“黑马”，这点也足以证明这两款车不容小视。
