日前，雷诺和日产与我国电池制造厂商宁德时代签订了动力电池采购合同，为其生产的新能源车提供动力电池。
而另据5月10日日本媒体报道，宁德时代将在本月正式进入日本市场，并将在日本横滨市设计办事处，年内派技术人员常驻，并准备将产品推销至丰田、本田、日产等车企。这一举措是宁德时代首次走进日本本土，同样，此次与雷诺和日产成功签订合同也是宁德时代首次收获日方订单。
当然采用宁德时代的动力电池与其在华新能源布局不无关系，众所周知，我国本土销售的新能源车在终端市场是享有补贴的，但该补贴也并不是所有车型均能享有，我国规定，新能源车若想获得补贴，必须使用本土企业生产的动力电池，故雷诺和日产选择宁德时代也合情合理。不过，值得一提的是，此前日产已经出售了自家的电池业务，当下也仅能靠采购动力电池来完成新能源产品布局。
而宁德时代作为国内“网红”级动力电池厂商，其不仅在国内规模最大，而且还有着相当高的国际竞争力，根据数据，宁德时代在去年其动力电池销量居全球第一，为12GWh。
不仅仅是雷诺、日产，宁德时代这个全球动力电池届的“一哥”，此前也已经与不少合资车企签订了订购合同，包括戴姆勒、大众等等。
更值得一提的是，近年来随着我国“双积分”政策的逐步落地，新能源车已经成了各车企不可缺失的一部分。做为雷诺日产联盟在华最大的合资板块——东风日产当下在新能源产品的布局也并未达到标准。数据显示，去年全年东风日产累计销量超112万辆，同比增长10.6%，超额完成全年销量目标，但在新能源产品布局则成为其软肋。
不过这个现状也并不会维持太久，去年年底，日产汽车发布了“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划，而在今年3月份，日产汽车公布该中期事业计划中的重要组成部分，包括了日产汽车在2022年前全球范围内的电动车计划。
根据日产汽车规划，到2022财年，日产汽车将在全球范围内电动车销量提升至100万台，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电动动力传动系统的车辆。由于日产汽车已经没有了电池业务，从如此大的数据量也可以看出，此次签订的合同对双方而言，都将非常重要。
而在不久前的北京车展上，东风日产发布了旗下纯电动车型轩逸(配置|询价)EV，而新车将于今年年内正式上市，且该车所搭载的正是来自宁德时代的动力电池。
而雷诺方面，纯电动商用车Kangoo ZE将使用来自宁德时代的动力电池。
在电动化这个大趋势下，雷诺-日产-三菱联盟中已有两家采用了宁德时代的动力电池，而三菱汽车同样在新能源车领域有自己的独到之处，其中欧蓝德(配置|询价)插电混动版车型在欧洲等市场已经取得了不错的成绩，但其在华合资车企广汽三菱并未推出，究其根本，与其未采用本土生产的电池、不能享有补贴不无关系，倘若未来也与宁德时代合作，相信插电混动版欧蓝德也将会很快被推出。
