“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资，这次是真正意义上民营企业的合资，是最有质量的合资。”在7月11日的长城汽车和宝马集团签约媒体座谈会上，长城汽车董事长魏建军一身西装，意气风发。
随着7月10日长城宝马合资登场，这个名为“汽车”的舞台上聚光灯纷纷亮起，聚焦在了这家从小型民营企业一路过关斩将至自主品牌领头羊的企业。
对于长城和宝马的合作，魏建军用了一段形象的比喻。“我们有点像自由恋爱一样，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，然后举行婚礼。”对于这段合资自主路，他打趣道，“就像是一场历时两年的爱情长跑。”
而今这场长跑终于开花结果。宝马长城签署合资协议，将在中国成立一家股比为50:50的新合资企业，新合资企业定名为“光束汽车有限公司”，将在中国研发和生产电动汽车。该公司将为长城汽车生产电动车产品，还生产MINI电动车。
关于新品牌与欧拉的关系，魏建军表示欧辉会有所借鉴，但品牌层面不会有关系。但在核心技术方面，长城在未来都会有以多种形式全面开放，生产资源也可通过代工或参股的形式进行合作，包括跟互联网公司的合作，智能互联和自动驾驶，既跟供应商也跟主机厂合作。
对于合资公司的产品及渠道，魏建军称，新能源产品的数量不会很大，若新建渠道或许会浪费资源，所以会想到继续使用MINI的销售渠道。新品牌会建立一定数量的形象店，但不进行销售。但未来随着新能源产量增大，建立独立新渠道的可能性会越来越大。
而此次合作将会给长城带来怎样的变化呢？魏建军表示：“长城不会产生特别大的变化。长城本来就是一个开放的公司，而且我们打造了一个全球可协同的研发团队，其中俄罗斯工厂将在2019年4月5月投产，但营销将保持本地化。”
众所周知的是，虽然和其他车企相比，长城汽车在过去都保持着一个“黄金单身汉”的形象，但实际上长城对于合资的寻觅步伐却从未停止。无可否认，长城需要通过一个强有力的合作伙伴帮助自身进一步提升产品竞争力和品牌效力，从造车经验到核心技术助其迈向高端品牌走向世界。
魏建军认为长城宝马的合资对长城的国际化进程将起到巨大的帮助，长城海外市场所面临的挑战更多来自本地化的运营和驾驭能力，其中包括如何打造一个品牌、建立一个有效的生产和网络组织，如何融合当地的文化以及还有如何面对各地区的法律法规等都会非常大的挑战。与宝马的合作，对于长城汽车来说，将在产品和海外营销上有所收益，同时减少在国际化进程中交学费的时间和成本，努力向更高端市场进发。
在长城和宝马供应链体系方面，魏建军透露，未来双方将高度协同，长城的动力电池很有可能用到新产品上，长城本身的产品也不排除购买第三方的电池。技术方面，双方均会做出相应的贡献，对于提升技术的理解和标准等方面会有很大价值。
作为长城宝马项目的负责人，长城汽车副总裁赵国庆回顾这两年多的恰谈时表示，可以用两个关键词来概括：信心和认同。
他透露，2016年签署了保密了协议后，从工作到高层，从研发到制造，双方进行了多次的沟通和评价，今年2月，长城和宝马签署了合作意向书，“在意向书阶段，经过双方洽谈后最终确认各占50%股比。”
对于光束汽车新品牌的新产品，赵国庆透露，预计首款车型将在2021年上半年投产，新公司将建立自己的研发中心，并利用长城宝马双方现有的渠道进行销售，以降低运营成本和风险，其中MINI电动车会继续利用宝马的国内外渠道进行销售，而新品牌将利用长城汽车渠道销售。
要满足全球市场的产品，有一定的挑战，去适应不同的品牌和架构，也要满足不同的国家，有挑战，也是对全球市场的承诺的落地。
对于未来合资公司新能源积分的分配，赵国庆表示，今后的积分分配将按照股比进行分配，也就是现在的50:50。
对于合资公司名称为何不是“长城宝马”而是一个全新的命名，赵国庆介绍说，关于名字，双方协商了很长时间，双方股东希望利用自己的资源成立一个独立的第三方进行发展，而名字中不要有宝马和长城，且要有积极的正向的意义，要代表合作的未来成果并含有新能源予以。
在长城汽车发布的公告中显示，合资公司的经营范围除研发和生产新能源汽车外，还可研发和生产传统燃油汽车。对于合资公司的经营范围，赵国庆补充到，由于MINI品牌包括了电动车和燃油车，而生产的MINI产品将向海外输送，因此经营范围中会包括燃油车，其余有关燃油车的计划目前还在讨论中。
