2018对于华晨集团来说注定是不寻常的一年，这不仅是与宝马牵手合作的第15个年头，华晨与宝马还在今年的10月10成为了我国合资股比放开后首个完成股比调整的合资车企。
不过，华晨与宝马在合作上的进一步深化还不只体现在股比调整上，其自主品牌中华也在今年与宝马方面加强了技术的引入，包括在宝马的指导下开发了全新平台M8X以及将宝马王子系列发动机引入，并搭载于今年6月推出的全新SUV车型中华V7之上，而中华V7也成为了贯穿今年中华工作的重心。
△华晨中华V7
时至广州车展，V7的上市已近半年，中华也围绕V7推出了“中华V家族”的品牌符号，在夯实了产品基础之后开始着手于品牌形象的打造，正如华晨集团控股有限公司中华汽车销售公司副总经理景瑶在接受汽车头条APP采访时所说：“V7给中华品牌带来了很多的变化，与宝马合作后，我们希望产品的转变能扭转用户对于中华品牌形象的认知。”
用销量换质量，严苛品控赢取用户口碑
自从中华V7上市以来，外界对于这款产品的实力和性价比都给出了不错的评价，全新的M8X平台和宝马王子系列发动机都给V7带来了非常不错的品质基础，而中型SUV的身材和堪比紧凑级SUV的起售价让V7对同级别竞品都有了降维打击的资本。
但是，已上市5个月的中华V7却没能在销量上取得与期望值相符的表现，单月销量一直在一两千辆的水平徘徊。产品力不差但销量上不去，难道是产能上出了问题？
面对这个疑问，景瑶表示，为了保证V7的质量比以往中华产品更高一级，我们牺牲了产能，但换来了用户的满意度。
△搭载于中华V7的宝马王子系列发动机
众所周知，V7的诞生与宝马有着千丝万缕的联系，而这种联系不仅仅局限于一台发动机和一些零配件的使用上，更重要的是在生产和品控方面的联系，通过与宝马的合作学习让中华在生产和品控上有了很大的提升。
据景瑶介绍，为了保证V7的质量和品质，华晨将华晨宝马生产线上的团队搬到了V7的生产线上，整个品控流程都是由华晨宝马的团队来负责，这为中华的生产和技术水平带来了大量的改进。
但是，更高的产品质量和更严苛的品控也让V7的产能大幅下降。
“例如以前一辆车在下线后需要24-36小时去质检，但现在V7的这一过程被拉长至此前的1.5倍甚至更长，以及当品控标准提升后会造成更高的产品不合格率，这还会出现一定的返工，这些因素都直接影响到了V7的产能。”虽然代价是大的，但景瑶认为中华以销量换质量的路线是值得的，“在一些用户口碑排行中，以前中华在产品质量上都是中下游，而V7上市后，中华的排名一举提升到了第三名，甚至在上个月排到了第一名。”
在寒流席卷车市的2018年，“如何过冬”成为了每家车企都在绞尽脑汁思考的问题，而华晨中华则给出了一条新的过冬之道，在市场萎靡销量不佳的环境下，专注提升产品质量，改进生产制造水平，为2019年赋能。
开启社群营销，V家族提升品牌形象
在广州车展上，华晨中华发布了以“探未知 享未来”为主题的“中华V家族”品牌符号，同时也代表着中华品牌中华V家族首次体验活动——中华V家族2018全国嘉年华体验营正式启动，而这次V家族的发布和体验营的启动标识着中华品牌在社群营销上迈出了新的一步。
△广州车展上中华V家族发布
“V家族代表着中华品牌社群营销的开始，同时也有助于提升中华品牌及V系列产品的形象。”景瑶认为V家族的品牌符号对中华品牌意义重大，但这还只是一个开始，“在社群营销上，我们不是最快的，但既然我们已经开始了，就要比没开始的快了一步。”
未来，中华V家族将为数十万中华用户和喜爱中华品牌的消费者打造线上、线下体验互动平台，开启口碑流量营销模式，为更多用户提供更具驾趣享受和场景沉浸式的品牌体验服务。对于社群营销，如今很多主机厂都在强调要做用户型企业，拥抱用户，并遵循企业媒体化的趋势，投入大量的人力物力来运营自己的内容平台，在社群中发布优质内容，与用户互动产生联系，增加用户的粘度与忠诚度。对此，景瑶表示这将是中华V家族未来努力的方向，并在明年专门成立一个小组来运营V家族的平台，在度过了明年的渗透期之后，让更多的用户进入V家族的社群之后，然后在2020年开始在平台上正式地去做内容营销，让V家族正式成为企业体现媒体化属性的出口。
提到社群营销就不能不说新零售，当线上有了足够的优质用户和粉丝之后，如何将这些基盘客户成功转化，建立优质便利的新零售模式与渠道就成了完全社群营销闭环的最后一个也是最关键的环节。
正如景瑶所介绍的，中华推出V家族不仅仅是向用户展示V家族的产品，而是建立一个供线上线下进行交互的平台，通过在线分析客户购买意图，获取客户关键洞察，帮助营销人员分析用户。
此外，中华还先后携手天猫、汽车之家、京东等建立了多个电商合作和大数据平台，颠覆传统汽车销售理念，打破线下4S店只看线下市场，线上电商平台只看线上市场的传统理念，推动企业走向线上、线下的全零售理念，引领品牌全渠道转型。
过冬要团结，中华力争口碑销量双丰收
在今年的广州车展上，几乎每一位车企高管在接受采访时几乎都被问及了与“车市寒冬”有关的问题，那在景瑶看来，今年的“寒冬”对于华晨而言又意味着什么？
“相比一汽、东风、上汽、广汽，华晨船小好调头，可以用出行服务及分时租赁等业务去弥补销量上的不足，或者在市场不景气的时候去提升生产技术水平，但这对于一线大车企就没那么容易了。”景瑶认为，车市下行对于华晨中华的影响并不算太大，而面对“寒冬”中国汽车行业最需要的是团结协作。
△华晨集团控股有限公司中华汽车销售公司
副总经理景瑶
“虽然华晨不是中国汽车业最大的车企之一，但是我认为中国车市今年之所以会遭遇28年来的首次下滑，是企业之间缺乏沟通协作，在几年前预测到寒流将要到来时，我们并没有做好准备。
在车市快速增长时，每个企业都会根据自己的情况规划销量目标和产能目标，而这些目标难免会出现浪费，也会出现大量的库存和产品的积压。如果我们能够对产能进行整体规划，与消费者的真正购车需求相匹配，那么产能的浪费就会大幅减少。”
“对于2019年的车市，景瑶认为如果车企之间继续各自为战，那寒冬还将继续。”景瑶认为，明年车市的寒冷还将继续，短期内回暖难度很大。
尽管如此，景瑶对于华晨中华在2019年的前景依旧充满信心，“按照计划，中华将在明年推出定位更高的中华V9以及V7的插电混动版车型，并为应对国IV标准对燃油车进行全面改造。此外，V7的产能也将在明年迎来全面的释放，力争在口碑和销量上迎来双丰收。”
