今年4月份，“双积分”政策开始实施，考核内容包括要求车企控制油耗水平的“油耗积分”和要求车企生产一定比例新能源车的“新能源积分”两部分。
其中，“油耗积分”已经启动考核，而“新能源积分”将自2019年起开始考核。不能满足考核要求的企业，将面临部分车型无法上公告，进而无法销售的惩罚。此外，工信部规定，如果12个月以上没能生产新能源车，将撤销新能源车辆生产资质。
迫于这种压力，各大车企都加快了在新能源领域的布局，尤其是合资品牌。其中，大众、日产、福特等合资品牌已经推出了各自的新能源车型，甚至连BBA的首款国产电动车也已经在路上了。
广汽日系品牌为何急于推出“换标”车？
由于我国规定，普通的HEV混动车型不享受新能源政策。所以，即使凯美瑞双擎、雅阁锐·混动的销量再大，也无法带来更多的新能源积分。而且就现阶段而言，他们必须尽快推出新能源产品，以保住自己的新能源车辆生产资质。
▲本田CLARITY共有插电式混动、纯电动、氢燃料电池三种动力选择
虽然日系品牌大多拥有比较成熟的纯电动和插电式混动技术，但极少投入到中国市场。而针对中国市场推出全新的纯电动车或者插电式混动车，需要较长的研发时间，面临即将来临的“双积分”政策，直接采用中方现有的新能源技术，可能是现阶段最直接有效的应急措施。
于是，在刚刚开幕的2018广州车展上，我们见到了广汽本田旗下的第一款插电式混动车型——世锐PHEV，新车在亮相的同时正式上市，补贴后售价为17.08-18.08万元。
▲广汽丰田广汽ix4
▲广汽三菱祺智PHEV
算上广汽本田世锐PHEV，广汽集团目前已经推出了三款基于传祺GS4(配置|询价) PHEV打造的合资车型，另外两款分别为广汽三菱祺智PHEV和广汽丰田广汽ix4。纯电动方面，则有广汽三菱祺智EV。
根据工信部在今年4月发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，虽然广汽本田、广汽丰田的新能源积分为0，但是他们的油耗积分均为正值，所以如果去年就执行“双积分”政策，广汽丰田和广汽本田并不需要购买新能源积分来解决油耗负积分问题。
但随着消费升级趋势的影响，大排量车型的销量可能会有反弹趋势。从单车利润角度来讲，这对于车企来说是好事，但从“双积分”角度来讲，却是巨大的利益损失。所以，他们同样需要尽可能多的储备新能源积分。而且新能源积分是可以交易的，如果有盈余，还可以卖出去来获得一定利润。
不过，通过改造其他品牌的车型来获取积分，只是应对当下局势的应急措施，而且也不利于品牌形象的树立。那么未来，广汽丰田、广汽本田、三菱各自在新能源领域有着怎样的规划呢？
广汽丰田
从明年开始，丰田将开始真正发力新能源市场。首先着手插电式混动，再过渡到纯电动，并在广汽丰田和一汽丰田同步实施。
根据丰田此前的规划，卡罗拉(配置|询价)和雷凌的插电式混动版车型——卡罗拉双擎E+以及雷凌双擎E+计划于2019年春季上市销售。值得一提的是，这两款车型均为中国特供车型。很显然，它们就是专门为“双积分”而来的。
动力方面，两款车均搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，综合油耗仅为1.3L/100km，纯电续航里程55km。
▲雷凌双擎E+
众所周知，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌在国内的家用车市场有着很高的地位，两款车每个月的销量总和差不多在5万辆左右。而此次，插电式混动版车型的推出无疑会对国内的新能源市场造成很大冲击。
而到了2020年，丰田将在国内开启第一波纯电动攻势，而首款纯电动产品同样是基于燃油版车型改造而来的C-HR纯电动版和奕泽纯电动版。
广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽都是今年6月份上市的全新小型SUV，基于TNGA构架打造，设计风格激进大胆，并搭载热效率高达40%的2.0L发动机，产品亮点不少。但可能是由于空间表现一般，这两款车上市后的销量没能达到当初预期。未来推出纯电动版车型，市场前景也很难说。
广汽本田
今年是本田的电动化元年，其在今年4月份的北京车展期间发布了针对中国市场的2025电动化战略。紧接着，广汽本田理念VE-1和广汽本田世锐PHEV两款全新的新能源车型在就广州车展期间发布并上市。
2019年，本田将继续加速推进在中国市场的电动化车型投放及技术导入，除纯电动车型、混动车型（HEV）外，未来还将投放插电式混动车型。到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。
▲本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统
值得关注的是，在本届广州车展上，本田还展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，该系统是在原有SPORT HYBRID i-MMD系统的基础上进行升级改造，可看作为SPORT HYBRID i-MMD系统的插电式混动版本。不同于世锐PHEV，这套插电混动系统是由本田自己研发。
该系统搭配了总容量高达17kwh的锂离子电池，纯电续航距离可达到114.6km（JC08工况），包含汽油发动机行驶的最大续航里程为842km。据官方透露，这一系统将于2020年后导入中国。由此来看，2020年后，我们可能会看到雅阁PHEV等车型。
此外，为了配合2025电动化战略的实施，本田在国内的两大合资公司都已经开始了建设新工厂的筹备。其中，广汽本田将新建新能源车生产车间和装配车间等设施，建成后项目预计产能达12万辆/年。并将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，同时新建新能源车配套设施，建成后项目预计产能达5万辆/年。
广汽三菱
由于产品线全部为油耗较高的SUV车型，所以为了应对“双积分”的到来，广汽三菱不得不提前布局新能源产品。目前，广汽三菱已经有两款新能源车型，分别为祺智PHEV和祺智EV。不过，两款车型均为以广汽传祺现有车型改造的“换标车”。
其中，祺智PHEV在去年底已经上市，在2018年之前已经有了一定的产量。所以在《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》中，广汽三菱获得了900分的新能源积分。
关于广汽三菱未来的新能源规划，其将以广汽集团的两款新能源车型为核心发展，并计划导入广汽研究院设计的一些产品，以及三菱未来的一些新车型和派生新能源车型，包括导入三菱的EV和PHEV车型。
由此来看，广汽三菱未来也将拥有真正属于自己的新能源车型，只是目前还没有一个具体的规划。
实际上，不只是以上三家日系品牌，包括东风日产、一汽丰田、东风本田在内的日系品牌都已经开始布局新能源市场。其中，脚步最快的当然是东风日产，轩逸·纯电早在9月份已经上市。一汽丰田的脚步则跟广汽丰田保持一致。东风本田主产新能源产品的第三工厂也将于2019年正式投产，根据规划，未来五年，东风本田将拥有十款以上的电动化车型，首款纯电动车型将于2019年正式亮相。
谁都明白，广汽集团三大日系品牌纷纷推出“换标”新能源车，实属当下形势所迫的无奈之举，对自主品牌扎堆的新能源市场无法在成太大冲击。
但从明年开始，这种情况将迅速发生变化。随着一众合资品牌的加入，自主品牌的新能源市场份额必将被压缩。未来，我国的新能源市场将以怎样的趋势发展？汽车头条App将持续关注。
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