近日，马自达公布了在华的11月销量，数据显示，马自达在华11月总销量为19,179辆，同比减少42.8%。
据了解，在今年1-11月中，马自达在国内市场的累计销售了251,776辆，同比下降8.9%。其中，一汽马自达1-11月累计销量为100,466辆，同比下降10.8%，长安马自达则为151,310辆，同比下降7.6%。马自达在华11月总销量为19,179辆，同比减少42.8%。
至于更详细的车型方面，长安马自达的主力车型是马自达3昂克赛拉(配置|询价)和CX-5(配置|询价)，一汽马自达则是阿特兹与CX-4。在今年的1-10月中，马自达3昂克赛拉总销售10.48万辆，CX-5为3.89万辆，而阿特兹与CX-4则分别销售4.26万辆和5.41万辆。可以看出，马自达3昂克赛拉在销量方面占据了很大的优势，在其他车型销量相差不多的情况下，拉开了长马与一马之间1-10月总销量中的五万辆差距。
产品引入慢，竞争力不明显,
马自达在国内市场中销量其实一直属于平稳且不高的状态，究其原因其实也和马自达产品引入过慢以及产品竞争力不明显有关。
众所周知，马自达的产品一向主打操控，这在一汽马自达的阿特兹与CX-4上尤为明显。但在汽车上，操控本就是一个比较主观的方面，不如各种配置来的直观。这就造成，对于更看重能够“看得见”得配置国人来说，实用与高性价比才是最主要的。想马自达这种“开着更舒服”的车，并没有空间更大、配置更多的车更吸引人。
除此之外，产品数目不多，国外车型CX-3等引入过慢也是马自达销量不显的原因之一，毕竟俗话说得好，多生孩子好打架。在2016年底，一马对自身的产品进行梳理，停产大部分车型后仅剩阿特兹与CX-4两款车型，加上长安马自达的马自达3昂克赛拉、CX-5及两款进口车型，这样的组合并不能在市场中占到优势。
长马或许翻身，再拉开与一马差距
或许马自达本身也意识到了这一问题，就在最近的广州车展及洛杉矶车展上，马自达分别推出了新车CX-8、新款马自达3。前者将在12月7日正式上市，并由长安马自达投产，后者也将在明年同样由长安马自达实现国产。
先不说CX-8能否热销以及压燃发动机在能否适应国内的环境，就目前长安马自达占据马自达在华大部分销量来看，这两款新车的引入，将会进一步增大长安马自达的产品影响力，尤其是采用了全新魂动设计以及压燃发动机的全新马自达3。
毫无疑问，新款马自达3将会是首款采用马自达最新技术及设计的入华车型。在新款马自达6不知何时国产，并且也不知其能否有马自达3“新”的时候。可以预见，长安马自达或许会在未来的一段时间内成为马自达在华销量的主力，与一汽马自达拉开更大的差距。
据悉，马自达不仅会国产新燃油车，在新能源方面也会发力，以应对国内的双积分等政策。届时，国内马自达将会有更多新车助阵，丰富的产品供消费者选择。毕竟，车市寒冬，即是低谷也是机遇，马自达能否抓住机会一改“叫好不叫座”的局面，就看能否把握住了。
