近日根据外媒报道，由于捷豹路虎正处在一段艰难时期，捷豹路虎公司计划在未来的14个月内融资10亿美元，用以取代将要到期的债券，并为公司未来的规划提供资金支持。
根据印度塔塔最新发布的财报显示，去年第三财季捷豹路虎营收80.6亿美元，亏损达到40.6亿美元。如此庞大的亏损数额不仅创下了印度企业史上的最大亏损，也不难看出此时的捷豹路虎正处在“至暗时刻”。
捷豹路虎4.5%的债券将于2026年1月到期，目前已跌至77美分/欧元，相当于8.9%的收益率。捷豹路虎财务主管本·博格巴（Ben Birgbauer）也表示：“总体而言，目前市场状况不佳，我们的债券交易低于面值，反映出我们近期的财务表现。我们一直表示，会密切关注债务市场，并在市场条件更为有利的时候发行债券。”
然而这一切并不是偶然，作为捷豹路虎全球市场中最大的一个，中国市场下的捷豹路虎在刚刚过去的2018年里，可谓是切切实实经历了一场“寒冬”。不同于2010-2017年平均利润超过14亿美元的“好光景”。从去年6月开始，捷豹路虎的在华销量就常常出现五成左右的跌幅。截至2018年12月31日，捷豹运动型轿车和路虎SUV在中国市场的销量下降了35%，亏损达2.73亿英镑，折合3.54亿美元），同时也使得“老东家”塔塔汽车的股价下降了30%。
除了“外患”，“内忧”也同样存在着。脱欧这块阴云一直笼罩着捷豹路虎，又仿佛像一把达摩克里斯之剑高悬头顶，不知何时落下。不可否认，脱欧这件事对捷豹路虎有着不小的影响，这使得捷豹路虎在全球范围内进行更严格的管控成本，来降低亏损。而一旦脱欧成为现实，公司规划、供应链、就业以及英国汽车制造业都将受到一定的冲击。
今年1月份，捷豹路虎计划裁员英国本地员工4500人，这样的话可以削减下25亿英镑（折合人民币222亿元）的重担，这也是塔塔汽车为捷豹路虎推出的Project Charge复苏计划中的一部分，节省下的开支将会用于发展电气化等新型领域。同时，位于伯明翰东南部的索利哈尔工厂也将在4月停工一周，其是英国本土最大的现代化工厂，也是欧洲最大全铝车身产地，捷豹F-PACE、路虎Discovery、揽胜(配置|询价)、揽胜极光(配置|询价)、揽胜星脉(配置|询价)等多款车型，均出自于此。
为了进一步缩减开支，3月份将要举办的日内瓦车展上，我们将不会看到捷豹路虎的身影。对此，相关人员表示：“我们正在实施一个复苏计划，并采取一切必要措施重振我们的业务，特别是在中国。这包括与我们的销售网络密切合作，在当前市场条件下平衡生产和市场需求，以实现我们未来的健康发展，而不过分依赖激励措施。”
虽然祸不单行，但捷豹路虎手中确实还握有几张ACE牌。其首席商务官在一份声明中提到，中国消费者对于路虎揽胜和路虎揽胜运动版车型的需求量不小，他们有信心重振旗鼓。
再者，揽胜极光一直是中国市场中为数不多的“明星”车型之一，今年的它将迎来一次全新改款。凭借自身名号以及官图不低的颜值，很有可能成为捷豹路虎在华一个不容忽视的增长点。
最后，新能源之风刮遍全球，捷豹路虎全力缩减开支也是为了留出日后新能源技术的研发资金。除了已经上市销售的捷豹I-PACE，捷豹路虎还计划在2020年前推出所有车型的混合动力版本或电动版本。不过以捷豹路虎目前的境况，以及不到一年的期限来看，时间线未免有些过于紧凑。
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