坚持做自己无可厚非，但也要具体问题具体分析。
▲及川尚人
2019年农历春节刚过，始终坚持独特“价值”取向的马自达就传来了人事变动的消息。近日，长安马自达宣布，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，未来及川尚人主要负责销售、营销和服务等工作。
消息一出，便有业内人士猜测，此意及川尚人的“火线”接管，很大可能是由于长安马自达市场销售表现不佳所致。数据显示，2019年1月份，马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）为22,844台，相比2018年1月减少了32.7%。
事实上，自2018年5月份开始，马自达品牌在华的销量便急剧下滑。2018年全年，马自达在华的两大渠道长安马自达和一汽马自达均有10%左右的销量跌幅。
此外，从2015-2018年马自达品牌在华销量不难看出，在2016年马自达在华推出全新轿跑SUV CX-4进而取得销量“高光”之后，在2017年和2018年马自达在华销量“增速”骤减。
换而言之，2018年的马自达销量不振，或早有伏笔。
回顾2018年的中国汽车市场，经历了近30年来的首次负增长，众多车企在这一年都没有完成年初制定的年销目标，其中更包括在近些年腾飞的吉利以及无人能撼动其稳固地位的南北大众和上汽通用。但即使如此，在2018年，上述车企都频繁推新，吉利连推缤越、缤瑞、领克02、领克03等多款全新产品；一汽-大众更是推出了两款主流SUV和迭代了宝来(配置|询价)和CC；上汽大众也趁热打铁，全新朗逸、全新帕萨特以及全新SUV途岳都为品牌销量提振助力。
反观马自达品牌，除了长安马自达CX-8之外，就没有再推出其他可以提升销量的全新产品了。而早在2017年底就已经在国内上市的进口马自达CX-3，经过了2018年一整年都没有实现国产上市。要知道，目前奔驰和宝马的全新车型从国外发布到国内上市，也仅有9-12个月。因此首先反映出来的问题便是，马自达在华新车导入慢、推新少，是其2018年销量下滑的一大原因。
谈罢推新节奏，再来看看马自达品牌在华的产品布局。目前来看，马自达在华的主销国产车型仅有昂克赛拉(配置|询价)、阿特兹、CX-4、CX-5(配置|询价)和CX-8五款车。如果将CX-4和CX-5视为定位不同的紧凑级SUV，则可见，马自达在国内每一个细分市场仅布局了一款产品。更令人惋惜的是，在二胎成为炙手可热的话题之时，别的品牌的家用MPV车型都纷纷较早进入市场抢蛋糕，而马自达却在前两年“砍掉”了口碑还算不错的马自达5和马自达8。
参考国内的其他一些主流合资车企，体量较大的南北大众，在紧凑级轿车市场，就布局了多达6款车（捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡），这还不包括蔚领、朗行、桑塔纳浩纳等两厢旅行车。体量较小的本田、丰田，每个渠道都至少有2-3款紧凑型车竞争市场。值得一提的是，恰恰轿车市场是合资品牌的主要阵地。俗话说，“孩子多了好打架”，市场越是竞争激烈，产品丰富的优势也就越明显。
在分析完行业角度之后，不妨再来看看产品。不可否认，目前全球汽车市场都在逐渐走年轻化路线，90后甚至95后成为了如今的汽车消费主力军。从这一方面来看，不论是马自达车型的外观设计还是马自达品牌特有的“人马一体”的品牌运动基因，都非常切合当下年轻消费者的喜好。
但是，当小排量涡轮增压发动机完全成为市场主流，更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐普及的今天，马自达仍然“固执”的在力求较大排量自然吸气内燃机的“极致”。抛开动力参数和性能不谈，单论要面对日益严苛的排放法规，马自达这种“背道而驰”的做法实在令人费解。至少从节能减排的角度看，其他三家日系品牌丰田、日产和本田，在国内都有相对成熟的新能源产品和技术引入。
较早之前，笔者在与马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦和及川尚人的沟通中了解到，马自达的主要市场在北美。而在中国，马自达想要把自己打造成为一个“小而精”的品牌，这也就是为什么在目前马自达国内在售的车款里，仅有CX-4是专门为中国市场打造的。但是，从销量表现上看，马自达CX-4在2018年卖出了6.1万辆，仅次于昂克赛拉。由此可见，本土化打造而来的产品对销量的影响。
▲渡部宣彦
至于价格，此前渡部宣彦曾对国内媒体表示，马自达不会像很多车企那样用优惠来换取销量。反观其他主流合资品牌，除却产能有限的一些车型之外，主销车型无不例外地加入到了终端价格战的行列。
言以至此，回到文章开头的话题，自踏入中国市场以来，马自达始终“坚守”着一份特立独行的初心，并由此，积累下了不少粉丝和口碑。但是，当全球汽车市场面临着汽车电动化、网联化、市场区域个性化的革命，当国内汽车市场竞争愈发激烈，马自达的这份“初心”终归还要回归现实。俗话说，互联网时代也一定会有人喜欢看报纸，这话不假，但看报的人还有多少，就无人知晓了。
