近年来，SUV市场竞争进入到白刃战，市场红利日渐消退之后，自主品牌似乎都将轿跑SUV视为一个新的"蓝海"。轿跑SUV这个原本诞生在豪华品牌阵营的"高大上"车型，正在迅速走入寻常百姓家。
无论是自主品牌的头部车企，吉利的星越、长城的F7X，长安的CS85，还是东风风光ix5， 亦或是正在排队准备上市的奇瑞和猎豹轿跑SUV，我们可以看到轿跑SUV的名单越来越长。似乎轿跑SUV一夜之间呈现出百花齐放的繁荣局面。那么，轿跑SUV真得是市占率节节败退的所有自主品牌的福音吗？
诚然，对于陷入SUV苦战的自主品牌而言，轿跑SUV确实会让很多的车企眼前一亮，得颜值者，得天下，轿跑SUV与生俱来的靓丽外观和动感线条，以及较之SUV高半格的身价，似乎成为了自主品牌讨好当下年轻化消费群体的一剂良方，毕竟有五分之一乃至更低的价格，就能够得到一辆侧面颜值比肩宝马X4(配置|询价)的"颜值高仿版车型"，或许对一些中国消费者有着足够的吸引力。而车企也得以丰富自己的产品阵容，有更多的子弹在萧条的市场中搏杀。
表面上看，这是一箭双雕的合理选择。但轿跑SUV真得是对每家自主品牌都适用吗？面对着一窝蜂进军轿跑SUV的匆忙与喧嚣，难道不应该泼一泼冷水了吗？
首先，轿跑SUV特立独行的气质并非任何一个自主品牌都能驾驭。众所周知，2006年宝马的X6车型堪称是轿跑SUV的鼻祖，当时确实给沉闷的SUV市场带来了一股新意，而随即，各大豪华品牌也开始了轿跑SUV的设计与研发工作。我们当然承认，轿跑SUV并非是豪华品牌的"特权"，但是我们必须要认识到，品牌的厚度与内涵是轿跑SUV的加分项。
为何轿跑SUV会在宝马的"产房"哇哇落地？这同宝马自身品牌价值中的速度、强调驾驭感的DNA有着非常紧密的关系，但试想一下，对于目前仍然在苦苦强调性价比，不太会讲故事的自主品牌而言，你的品牌和轿跑SUV是否有着足够紧密的联系？除了少数排在前列的中国车企，其他车企有怎样的技术填轿跑SUV的"硬核"？
形似的皮囊千千万，但有趣的灵魂却寥寥无几，就像之前吐槽某家造车新势力的金句一样，猩猩的肚子里很难孵出大象，或许对消费者而言，很多的自主品牌生硬的推出轿跑SUV只能是一出"东施效颦"的闹剧。
其次，在目前的车市寒冬之际，贸然开辟新的产品品类是一次危险的冒进。毕竟，轿跑SUV是一个小众市场，中国车企如此大张旗鼓的折腾是否是得不偿失？车市下行，自主品牌市占率的防线一再被下探的合资品牌突防，阵地失守的自主品牌现在最应该做的是什么？是靠做产品的加法去抢一个小众市场吗？防守反击或许应该成为大多数自主品牌的正确策略。
那么，正确的防守是什么呢？精耕细作产品品质，将心比心提升客户体验，尽量避免两败俱伤的价格战，降低不堪重负的经销商的库存指数，或许都比强行推出一个假大空的轿跑SUV要重要的多。在迷茫和焦虑下，做正确的事情比多做事情更重要，做自己熟悉的事情比试错更重要，毕竟，自主品牌经不起折腾了。
当然，我反对的是一窝蜂做轿跑SUV的过热现象，并不是反对在品牌向上和产品向上的过程中，水到渠成地去打造轿跑SUV，我们同样应该旗帜鲜明地支持具备一定实力的中国车企更加勇敢一点。
毕竟，归根到底，中国消费者乐于去选购符合中国品牌调性的轿跑SUV，我们也乐于看到真正实力提升后的中国品牌在更多的细分市场与外资分庭抗礼，但这需要一步步扎实推进，而不是所有人一哄而上，盲目去造"忽如一夜春风来"的"烂尾楼"。
罗马不是一天建成的，轿跑SUV也是如此。
