在经历了起火自燃、召回等之后，造车新势力们的安全性一直饱受质疑，格外引人关注，而一次碰撞就可以“翻身农奴把歌唱了”吗？
近日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2019年度C-NCAP碰撞结果，在公布的结果中显示，共有9款车型参与了测试，包括5款传统燃油车，还有4款纯电动车型。
而这4款纯电动车型中的有三款造车新势力包括蔚来、威马、小鹏，他们的碰撞成绩尤为显眼，其中近些天处在在风口浪尖的小鹏汽车的碰撞成绩更是取得了92.2%的高分，获得了4款纯电动车型中的最佳成绩，也成为了本次碰撞的所有车型中仅次于豪华品牌SUV Q5L 93.4%的好成绩，成为全场的亚军。
这几家造车新势力在安全性考核中的碰撞成绩表现如此“优异”，那么它们的碰撞安全性真的靠谱吗？
造车新势力碰撞成绩“令人意外”
从几个纯电动车碰撞的测试结果来看，威马、蔚来、小鹏均获得了五星的好成绩，而欧拉iQ仅获得四星。
其中，近日因车主维权事件热度不退的小鹏G3(配置|询价)碰撞成绩也非常亮眼，小鹏G3（测试车型为2019款小鹏G3智享版）以五星的成绩，并且在综合得分率以92.2%获得了四款造车新势力产品的“状元”头衔。
而它在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出，得分率达到98.79%，接近于满分，该成绩甚至超过了奥迪Q5L(配置|询价)、领克02等车型。
而前段时间由于起火召回蔚来ES8(配置|询价)，其安全问题也备受消费者关注。从碰撞结果来看，其综合得分为88.4%，而它在主动安全上的得分率为88.38%，远远的超过了长城欧拉的26.67%。在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）测试中，其得到7.714分，得分率达到96.43%。
威马，作为电动车的普及者，其在本次碰撞测试中，成绩仅次于小鹏G3与蔚来ES8，综合得分为83.6%，达到了五星级的标准。此外，值得一提的是，按照2018版规则，采用试验得分×配置系数的得分方式。按照官方的说法，本次进行测试的EX5 400 Extra创新版并没有AEB系统，而全系车型中AEB系统的配置率在5%与15%之间，配置系数定为0.6，这也在一定程度上影响了其主动安全得分。
而在本批测试的电动车型中，涉及到的电动车除了以上几家造车新势力之外，欧拉iQ也参与了本次碰撞，尽管测试结果没有达到五星，但最终测试结果也达到了72.2%的综合得分率，所有的电动车均表现出较高的安全水准，甚至超过诸如雅阁、吉利嘉际等传统车企的车型，表现令人意外。
那么这些电动车表现出令人赏心悦目的碰撞结果，便意味着他们真的安全可靠吗？
五星背后是“自愿申请评价”
“C-NCAP”又称中国新车评价规程，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。
众所周知，在2018版规则中，C-NCAP就已经提高了考核难度，而严苛的碰撞测试下，这些造车新势力却依旧以五星安全的成绩站在了新能源汽车安全系数的巅峰，这也不禁令人费解。
▲2018年第三批C-NCAP碰撞车型成绩
翻阅往年新能源汽车的C-NCAP碰撞成绩，结果显示，大部分车型均未超过三星，例如2018年第三批C-NCAP碰撞结果中，其中云度π3和北汽新能源EX360分别获得了58.9%和52.9%的综合得分率，均获得了二星的成绩，与传统的燃油车存在不少差距。
那么时隔一年，2019年度C-NCAP第二批评价结果中，同为新能源汽车的造车新势力们却获得了前所未有的五星好成绩，不过好成绩背后的“备注”也尤为值得关注，“自愿申请评价”，意味着这些造车新势力均是由车企主动提供的车型，而其他的传统车型是由C-NCAP主办方在市场上主动购买的车型。
那么造车新势力这样全是“五星”碰撞成绩的价值是什么？获得安全碰撞五星真的就意味着这些电动车产品的安全性无懈可击吗？
怎样的电动车碰撞才叫“真安全”？
实际上，大多数消费者最关注的电动车最大的安全问题便是电动车起火，而目前大多数汽车厂家为了提高行驶里程，采用了电量大但碰撞容易起火的锂电池，而逐渐放弃了较为稳定的磷酸铁锂电池。因此，也便有了“要行驶里程，还是要命”的终极拷问选择题。
而电动车起火的一个重要原因便是电池包在碰撞过程中受到挤压引起变形，从而使得电池芯体发生热失控而起火，电池包内部其它部件在碰撞中也可能会受到挤压和冲击，有发生短路甚至起火爆炸的危险，而且电池包内部高压线缆和高压器件在碰撞时容易被刮破或者扯断，有可能短路起火，也有可能造成电击伤害。
从最近几年发生过多起电动车起火事故来看，相当大一部分是碰撞导致的动力电池包起火，其中特斯拉就已经发生了数十起电池包起火事故。
显然，建立一个完善的电动车的安全碰撞测试已是迫在眉睫。那么C-NCAP碰撞测试作为中国最权威的安全碰撞测试机构，是不是应该考虑将电动车与燃油车的碰撞标准区别开来，为电动车碰撞测试设置专门的碰撞项目与数据测试，比如电池包的极限抗压能力之类的关于电池包在受到撞击时的数据。
毕竟，C-NCAP的碰撞测试要从电动车本身安全体系的角度来考虑，这不仅仅只是为车企负责，也是对每一位消费者的安全负责的表现，而不仅仅只是来一场“你好，我好，大家好”的“走过场”碰撞测试。
