俗话说“新官上任三把火”，但华晨新任掌门人阎秉哲上任100天至今仍未在华晨烧起“一把火”。
不过，在这极为低调的百日之后，华晨却迎来了辽宁省委书记陈求发的首次探访，其一针见血地指出了华晨集团当前的主要问题，自主品牌形势异常严峻，提出了竞争择优、能上能下的选人用人机制等等，这对于深陷囫囵的华晨自主而言，可谓是令人深思。
阎秉哲在履新华晨百日之后，华晨是否会有改观的迹象？这对于“造车门外汉”闫秉哲而言，或许他今年夏天注定会是一个非同寻常的炎热夏天，更是一个痛苦难熬的“苦夏”。
华晨的“软骨病”
众所周知，自主羸弱，合资板块成主要的“利润奶牛”是华晨一直以来的“痛点”，而在金杯被1元卖掉，并长期“出租”华颂后，华晨三大自主如今仅剩中华品牌。
而在车市寒冬的阴霾下，华晨中华的销量更是惨不忍睹，数据显示，2018年，华晨中华品牌的销量从2017年的10.2万辆下滑21.7%至7.9万辆。进入2019年，仍没有丝毫好转的迹象，2019年上半年，华晨中华累计售出1.21万，同比下降49.58%，其中，中华V3上半年仅售1.04万台，中华V6上半年仅售234台，而曾被寄予厚望的中华V7上半年仅售3934台。
有因必有果，华晨中华销量的大幅下滑自然也是有原因的，值得注意的是，当全国上下铺天盖地的掀起一场国六之风时，华晨中华却反其道而行依然是国五车当道，比如刚刚上市没有多久的2019款中华V3，新车共推11款车型，其中有10款车型却为国五，价格从低到高均有分布，动力涵盖1.5L和1.5T，而国六车型仅有一款，搭载动力为1.6L。
而中华V7作为为华晨汽车借宝马源动力打造的一款产品，通过对宝马核心发动机技术的引进、消化、吸收和再创新，这款产品也显露了华晨中华力求品牌向上的决心，目前看来，月均销售不过1000台的中华V7估计俨然已是失败的。
此外，在其它车企都大力推行新能源产品时，去年华晨汽车却被工信部的一纸公示因12个月没有正常生产新能源车而被取消资质，暂停受理新产品申报。同时，华晨中华的新能源产品一直还停留在2017年上市的中华H230EV，续航里程只有150公里。可以说，华晨中户既错失了自主集体向上的时代，也未抓住新能源补贴的红利时期。
与此同时，华晨中华在产品营销上还不务正业，4S店不卖车而在大搞中华V家族嘉年华的“车主趴”。
产品更新迭代速度慢、新能源产品无作为、销量大幅下滑等，华晨自主品牌的形势异常严峻，可谓算得上是“热锅上的蚂蚁”。
“市长思维”能否根治华晨自主沉疴宿疾？
有人说，想要挽救羸弱不堪的华晨自主是为时已晚，毕竟如今的华晨中华已经落后太多了。而且新掌门人还是一个没有任何汽车行业从业经验的“门外汉”，与前任祁玉民“语不惊人死不休”特立独行的风格相比，阎秉哲则显得温吞、稳健了很多。
不知算不算巧合，阎秉哲与祁玉民在经历上有着很大相似之点，同样是从副市长转换角色成为华晨董事长。然而相较于祁玉民早年在大连重工集团的商管经历，从阎秉哲的简历来看又显得非常特殊，阎秉哲于80年代获得中文专业学士学位，秘书岗位工作几年后负责城管方面事务，随后在沈阳市多个辖区岗位任职后，2017年升任副市长。
自4月1日阎秉哲正式上任以来，其并未像其它新上任的掌门人一样有太多动作。仅仅只是在4月16日亮相上海国际车展完成首秀，在现场发表了“国民精品车”言论，并宣布华晨中华与汽车养护平台途虎养车达成战略合作。之后截止目前为止，再也未在公共场合露面。
而辽宁省省委书记所指出的“干部要有担当，建立了竞争择优、能上能下的选人用人机制”，事实上，在阎秉哲上任后，原华晨沈阳金杯车辆制造有限公司党委副书记包启军便接任景瑶，出任华晨中华汽车销售公司副总经理，而景瑶将调往中华事业部，负责品牌相关工作。
那么56岁的阎秉哲能否在退休前仅剩的4年时间里完成内部人事上的调整呢？能否依靠换帅来改善自主品牌的发展呢？又该如何带动自主品牌迅速“提质升级”呢？
华晨宝马股比合作是否会生变？
众所周知，华晨集团在销量上仍主要依靠宝马来支撑，2018年，华晨集团旗下全系品牌销量达到了61.61万辆，同比下降17%。其中，华晨宝马的销量就占据了75.5%，远远超过半数，而华晨自主品牌中华的销量，不过只有华晨宝马的14%而已。
而随着去年华晨宝马股比的放开，尽管在祁玉民看来，“股比变动的初衷即基于保障合资公司的发展以及双方股东更大的经济效益。蛋糕做大后，2022年后华晨25%的利润分成并不会低于此前50%的额度。”但华晨所持有的股份变少，真的就能够如祁玉民所愿，得到更多的利润吗？
巧合的是，作为华晨最大的合作伙伴，宝马掌门人科鲁格也在近期确定不再连任宝马董事长，而其接任者齐普策先生（Mr. Oliver Zipse）将成为了新一任的宝马集团董事长，而其将在8月16日起正式接棒现任董事长科鲁格。
尽管即将上任的宝马董事长齐普策先生，宝马内部评价“其行为果断、思维清晰，有着战略眼光。作为新任董事长，他将为宝马集团引领未来出行带来全新的动力。凭借创新的实力、强大的品牌和敬业的员工，宝马集团将继续引领未来豪华车市场发展，并继续走向长期成功。”
然而，当华晨宝马两者具有重大决策权的掌门人都纷纷换帅之后，随着合资股比被提上日程，宝马集团将在2022年以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，股比将由原来的50:50变为宝马集团占75%。那么华晨与宝马在先后换帅背后，华晨宝马股比合作是否会生变呢？而曾经祁玉民所希望的能分到更多的利润，在2022年是否真的能博取到更大的利益呢？
此外，根据双积分管理办法规定，车企燃料消耗量正积分允许在关联企业间转让，但前提是持有对方股份25%及以上才算是关联企业。这也就意味着，股比开放后净利和话语权被削的华晨还要帮宝马抵抗在华的风险。
毋庸置疑，祁玉民用了13年，将亏损32亿、工厂停滞状态的华晨从死亡线上拉回来，成为辽宁唯一年销售收入过千亿、唯一进入中国企业百强的省属企业，但背后却也留下了很多诟病，显然祁玉民还没有来得及走出自救华晨纾困的艰辛期，而这一切都要留给阎秉哲去完成。
而如今的华晨自主已是分崩离析、沉疴宿疾，还极可能被沦为华晨宝马的代工厂的风险，那么华晨新任掌门人阎秉哲又能否真正的成为华晨的最佳“医生”，让华晨重振旗鼓呢？
这或许才是华晨掌门人阎秉哲在2019年夏天当机立断要思考的问题。
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