工厂停产、无车可卖、拖欠货款、4S店车辆维修配件断供，“销声匿迹”的众泰再次由此出现在公众视野。然而，祸不单行，最近众泰又有了新苦恼。
半年亏3亿，经营危机不断
日前，众泰汽车发布了其2019年半年度业绩预告。预告显示，2019年上半年，众泰汽车归属上市公司股东的净利润亏损2.7——3.2亿元，与去年同期盈利3.05亿元相比下滑188.67%——205.09%。公告还显示，众泰汽车预告亏损与销量下降是受宏观经济形势与车市行情的影响。
无论是否是“宏观经济”与“车市行情”的问题，众泰汽车面临经营危机是不争的事实。
公开数据显示，2018年，众泰汽车营业收入同比下滑29%；净利润8亿元，同比下滑36.3%，净亏损为12.4亿元。今年上半年，众泰收到了深交所下发的《问询函》，因为其没有完成此前承诺的业绩。而这件事还要追溯到四年前，2016年3月，众泰汽车借壳金马股份上市时，众泰汽车第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议。
协议要求众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。而实际上，众泰汽车2016至2018年实际业绩完成率分别为101.92%、95.15%、-30.52%，累计完成率仅为49.25%。也就是说，众泰汽车没有完成协议要求，所以众泰汽车母公司铁牛集团需要进行41.7亿元的业绩补偿。
而众泰汽车营收亏损的背后是其销量的断崖式下滑。
数据显示，今年1-7月，众泰汽车累计销量8.2万辆，较2018年同期15.9万辆大跌48.4%，近乎腰斩。雪上加霜的是，7月1日“国六”排放标准实施后，众泰汽车由于没有“国六”发动机，而致使部分地区经销商“无车可卖”。
但是，众泰汽车的下坡路并非始于今年。回顾众泰汽车近几年的发展，不难发现，从2017年起，众泰就走上了“跌跌不休”的不归路。2017年，众泰全年销量下滑至31万辆。到了2018年，其销量下降至23万辆左右，同比下滑25.8%。其中，SR9、SR7、大迈X7等主力车型，全年才卖出了一万台左右。
虽然“宏观经济形势”与车市大环境对汽车销售产生了影响。但是，众泰汽车的利润亏损与销量下滑并不能用“宏观经济形势”与“车市行情”做挡箭牌。
配件断供、新品牌或将夭折
在汽车行业整体下行的大环境下，各个车企的日子都不好过。大多数车企的销量都在不同程度下跌，但是销量腰斩的企业却为数不多。然而，众泰今天的遭遇也并非发生在一夕一朝之间。早在2018年，众泰汽车经销商退网、工厂维权以及车主投诉众泰汽车质量等等问题开始频发，2019年问题甚至更多。
今年8月初，众泰旗下的君马汽车遭到了经销商维权。百余名君马汽车经销商聚集到位于浙江永康的众泰汽车总部，进行维权活动。
因为君马汽车在长沙地区的工厂目前已经因为资金链断裂等问题停产，厂家配件停止供应，致使4S店不能正常营业。而众泰汽车却未及时将此事告知经销商，甚至还向部分不知情的经销商收取货款。经销商无计可施，只好走上维权之路。
而这并非众泰第一次遭到维权，去年8月，17名众泰汽车经销商来到位于山东临沂的众泰工厂门口，拉横幅维权。当时，有经销商表示，众泰汽车的产品质量问题导致其大面积亏损，大多数经销商的亏损额都已经达到了几百万元，甚至还有人达到了上千万元。但这次维权事件，也没有从根源上解决经销商的问题，只是“头痛医头、脚痛医脚”。
除了受到经销商维权外，众泰汽车还因为发动机、变速箱异响、刹车制动失灵、车身电子件故障等问题被用户投诉。
“抄袭”造车法终将自食恶果
有业内人士表示，众泰汽车之所以有这些问题是因为其品牌示弱、资源匮乏、技术缺乏。
众所周知，过去几年， “抄袭”、“照搬”几乎成为了众泰汽车独有的造车方法。比如，众泰旗下第一款紧凑SUV车型RX6400与大发TERIOS（特锐）相似度极高。大迈X5与大众途观撞脸，大迈X7似乎又与大众Crossblue Coupe概念车相仿。还有SR7酷似奥迪Q3，T600与奥迪Q5几乎一摸一样。当然，最出名的还是SR9抄袭保时捷卡宴，并让众泰汽车夺得“保时泰”的称号。
而众泰也凭借抄袭之路在2016年迎来过短暂的“春天”。如今，随着人们版权意识的提升，消费者对山寨产品的抵制情绪越来越强烈。所以，众泰汽车的品牌形象受到了巨大影响。
与此同时，众泰似乎也意识到了这个问题，并努力摆脱“山寨”、“低端”的帽子。众泰从T500开启其“原创之路”，后来逐渐过渡到“博采众长”的层面，甚至还通过“培育”新品牌，如君马、汉腾等，欲通过“换装”赢得市场。但是，自去年T600上市以来，众泰目前为止还没有推出新车。而君马汽车“三年出9款新车”的计划或已石沉大海，“保时泰”、E200等之前比较畅销的车型现在已不能担当起销量主力了。
从众泰的“原创之路”可以看到，以“拿来主义”为核心的技术研发，让其一度忽视了对技术研发与产品上的投入。时至今日，众泰还没有自主车型拉动其销量上涨，而“国六”车型的断供也进一步恶化了其销量表现。
可见，于车企而言“抄袭”是没有未来的。于众泰而言，恢复盈利，产品自主，回归主流是当下的要务；于市场大环境而言，被转型、变革渗透的行业新常态，还需要“迟到”的众泰快速适应。
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