作为平民跑车的代表品牌，于1924年在英国诞生的MG，如今已经迎来了自己95岁的生日。而在近些年，凭借高性能高颜值的过硬产品、潮玩有趣的互动体验，并高喊着“Always Young”口号的名爵，在延续不老本性的同时，更获得了不错的全球市场表现。
在今年的成都车展上，上汽名爵发布了旗下入门级SUV的换代车型——全新名爵ZS(配置|询价)。或许，这款相比现款在外观上变化不太大的产品并不能说服所有人认可这是一款全新换代车型。不过，当你真正驾驶过这款车之后，你就会明白为何要称之为全新一代名爵ZS了。
造型设计上，全新名爵ZS采用了全新的设计语言，在很多细节方面与现款车型相比差异较明显。尤其是前脸部分，全新名爵ZS用大尺寸多边形格栅代替了原来的镀铬进气栅格，前大灯与中网断开，而且前大灯组的造型更加锋利，雾灯区域的造型也与之前相比发生了明显变化。
车身侧面，全新名爵ZS的C柱上一枚尺寸不大但相当显眼的“Trophy”标识，展现了新车运动属性的特点。
内饰方面，全新名爵ZS的内饰设计变得更加年轻化，主要以红黑双拼风格为主。全新名爵ZS的内饰采用大面积软材料包裹，中控屏采用突出的悬浮设计，仪表盘也采用的是科技感更强的全液晶仪表盘。而配置上，据悉，全新名爵ZS搭载了斑马3.0版系统，可实现中英文语音交互以及点外卖等功能。
此次试驾为场地试驾，因此汽车头条App小编并未体验全新名爵ZS上新增的这套L2级别自动驾驶辅助系统。至于这套系统的体验究竟如何，我们将在之后的道路试驾活动文章中详细介绍。
说完了优点，再来说说全新名爵ZS内饰方面的“小遗憾”。作为一款主打运动的SUV，全新名爵ZS并未配备换挡拨片。尽管这个不起眼的小物件在大家日常驾驶中很少用到，但不可否认，换挡拨片对于运动氛围的营造和赛道驾驶中的升降挡还是能起到一定作用的。
全新名爵ZS最大的变化，就是新增了一套与通用联合研发的1.3T 260TGI 双喷射涡轮增压发动机+第三代爱信6AT的动力总成。
对比同级别SUV的动力参数不难发现，全新名爵ZS上的这台1.3T发动机在升功率表现上还是比较有优势的。而在这个级别的SUV中，全新名爵ZS也是为数不多搭载爱信6AT的车型。
实际的驾驶体验是，这台1.3T发动机动力响应比较迅速，在很低的转速就能达到最大扭矩的输出，最大扭矩输出的转速域也比较宽。因此起步加速阶段，尽管全新名爵ZS的推背感来的没有双离合车型那么直接，但仪表盘上的车速上升速度还是非常快的。
赛道体验中，全新名爵ZS的方向盘指向性表现值得肯定，但是由于方向盘转向比较大，在通过角度很大的弯角时，驾驶者会稍显“忙碌”。
大多数消费者对于小排量发动机的最大疑虑无疑是动力是否够用，而第二个疑虑就是噪音问题，总担心小排量发动机为了维持动力会保持在比较高的转速水平从而提升噪音。在赛道激烈驾驶体验中，全新名爵ZS的降噪水平还是不错的。
悬架调校方面，全新名爵ZS在弯心抑制车身侧倾的表现还是不错的，过弯的时候能够给驾驶员一定的信心。只不过，在大力重刹的时候，全新名爵ZS的车头前倾还是比较明显的。
头条说：通过试驾我们看到，全新名爵ZS在外观、内饰、配置、底盘和动力系统方面都有不同程度的升级，甚至在主动安全辅助驾驶和互联配置方面，都有越级的表现。而作为名爵品牌的一款“入门级”SUV，为何全新ZS要先于更高级的HS搭载这些最新科技呢？
还记得福特此前在首次应用全铝车身技术的时候，就出人意料地率先在皮卡F系上搭载了全铝车身。究其原因，则是因为福特F系皮卡在北美市场力压所有在售车型，销量排名第一。而正是因为福特F系销量和产量极高，才使得本应很昂贵的全铝车身成本得以降低，福特也因此达成了当年节能减排法规的要求。
反观名爵ZS，作为名爵品牌目前最为畅销的一款SUV，上市至今在全球销量已经超过25万台。高销量更有利于帮助在供应商端和研发端分摊生产和研发成本，这，或许就是全新名爵ZS武装到牙齿的真正原因吧。
