今晚，蔚来汽车在伦敦开发布会，前不久，乐视在加州开发布会，朋友问，蔚来、乐视，你看好谁？我感觉川普不错，能赚钱还能当总统，就是没造车。
《汽车公社》的卫金桥社长发了条朋友圈：“今天晚上有多少媒体老师踩着乐视去捧蔚来”。
这个事情是个很纠结的事情，乐视的活动大家会夸耀乐视，蔚来的活动大家会夸耀蔚来，人情世故，自古如此，今天蔚来的发布会自然应声者众，蔚来朋友电话拜托发下新闻稿、新闻图片的时候，还是选择不方面，我会写一下对造车新贵的感受，希望对你们有用。
谁能够造超级跑车？
蔚来会发布一款超级汽车，这款车前段时间就有所耳闻。
今晚，游侠汽车创始人黄修源先生在朋友圈称“中国也终于有了超跑”，熟悉造车新贵的朋友可能了解，去年，黄先生发布了游侠汽车，引爆了当时的朋友圈，褒贬不一，此后游侠汽车声息不多。
这个观点不准确，吉利汽车2006年就推出了美人豹，号称“中国第一跑”，售价仅七万多元，只不过很快就销声匿迹了。
什么叫超级跑车？性能为王。
更准确一点叫技术为王，我们平时谈到很多技术，多数是超跑上进行尝试，进而应用到量产上的车型，当然，多数超跑的数量和车企做的样车数量差不多，甚至还要少一些。
熟悉造车的朋友知道，能够造超级跑车的企业不少，特别是能够采用电机这种“奇葩”动力，动力会非常好，在国外，有很多咨询公司，都具备造超级跑车样车，它们就是依靠这个生存的，例如：AVL、FEV、Hofer、里卡多等，不知道蔚来汽车找的哪一家，或者哪几家。
事实上，只要你口袋里有钱，即便阿猫阿狗也能找这些咨询公司造几辆样车出来，没什么特别神奇之处，对于投资者来讲，这个差别还是蛮大。
前不久，蔚来汽车副总郑显聪先生在论坛上分享了他们的故事，他谈到互联网造车给他的印象是，他跟李斌总换名片，李斌总则跟他加微信，他说世道变了。我倒感觉，加微信是目前的趋势，跟互联网造车没啥关系。
郑显聪先生作为最吸引人的演讲，他讲了在在欧洲、美国都建立了研发中心，我认真地听了下，没有听到他们做什么，只知道他们是互联网造车，腾讯的马化腾、小米的雷军、京东的奶茶姐夫投资了他们，不明觉厉！
让我想起一件往事，奥巴马总统在密歇根演讲，和一位美国朋友去听，朋友问我感受，我说你看大家都很嗨，奥巴马很厉害。朋友说，他说话大家很嗨，但是什么内容也没讲，我在听总统演讲，又不是看脱口秀演员。
事实上，对于任何一家互联网造车新贵来讲，都面临同样的问题：
你要造的是什么？
你的质量行么？
你的性价比行么？
三个问题含糊其辞，泡沫中就会破灭。
样车距离超级跑车还有十万八千里？
乐视汽车发布会的时候，提到了一个“骡子车”的概念，也就是早期样车。
样车距离量产有很长的距离，这个距离不是一座厂房、几个高管就能够解决的，还包括质量体系、研发体系等一系列软性内容，这些内容说多了都是痛，虽不完善，长城经历过活了、吉利经历过活了，但是还有很多没经历过去就死掉了。
目前很多企业，包括你们经常嘲笑的众泰，他们也会找这些咨询公司做样车，支持技术，他们与目前互联网造车新贵的差别就是，目前多数互联网造车新贵还处于众泰早期的初级阶段，这点必须要承认。
一位离职蔚来、不愿透露名字的朋友称，他入职蔚来是因为高薪、离职的原因自上而下（总监而下）都不知道自己在做什么，在制造业十多年，他看不到前途。
一位蔚来汽车供应商朋友称，蔚来找德国人做了个电机，如果做电机生意可能还不错。
给造车新贵三个建议？
曾无数次推演，自己将来有没有可能做一家互联网造车企业，有些新的体会，提几点浅薄建议，希望对互联网造车新贵们有用：
第一、打造造车体系很重要，有钱发布会不如并购一家整车企业作根据地。
曾一段时间以来，媒体传称江淮愿意为蔚来汽车代工，不过，前段时间，江淮开始跟大众汽车合资造电动车了，这个时候，江淮的地位和身段可能也不会低于代工的角色了，不知道如此的话，蔚来汽车仅仅样车车间还是准备找/建几条产线？
第二、量产车成本的重要性超出你想象。
“富日子穷过”才可能造车，前段时间，都在盛传互联网造车的土豪气质，事实上，这些都不叫土豪，几年前“两庞萨博收购案”才叫土豪，青年汽车在尚未有任何协议的时候，为显示诚意就给萨博输血500万美元，一周之后血本无归，当下青年汽车好久没有声息动静了。
汽车终究是一款产品，产品就有性能、就有成本、就有性价比，目前，互联网造车别说核心技术，连基础技术都不具备或者不成熟，这个时候，依靠什么去拼抢？
当然，你可以用一台巨大的感应电机就可以带来性能，隔壁的阿猫阿狗也可以，并且阿猫阿狗还有造车的产线空闲着，他优势更大，你凭什么获胜？
第三、核心的零部件掌握在自己手里。
新能源有核心技术没有，当然有，电机、电池、电控，这些都是核心的东西，当然整车底盘、智能互联也是核心的东西，这个时候，如果自己资金充足，放弃几场发布会，并购/入股几家核心部件制造商就显得有眼光多了.
当然，如果你需要发布会去滚钱就另当别论了。
