金九银十这个阶段相对来说更容易看出一些车企的具体实力，九月份乘用车销量出炉，大众依然遥遥领先，不过值得一提的是，北京现代经历了短暂的浩劫之后，重新杀回了乘用车销量榜前十，在九月份北京现代共计销售了85040台，虽然不及当初巅峰时期的成绩，但是历经了“浩劫”的北京现代，终于又活了过来，也算是渡劫成功了。
一家企业的生命力有多强大，关键是要看它在面对危机时的应对措施，以及手段。北京现代销量回温，绝大部分原因是内部进行了改革，对成本的把控更严。销量出现下滑姿态之后，北京现代爆出了拖欠供应商货款的消息，4家工厂全面停产。这背后的导火索正是成本改革，胁迫供应商降价的连锁反应。
除此之外，现代更换了中国地区的业务负责人，壮士断腕，硬实力明星产品，以高优惠，低价格的姿态入市，九月中旬推出的新车更是突破了合资产品的价格底线，杀入5万元以内。不过，最主要的还是三款主力车型的大幅度优惠，领动、名图以及途胜，这三款车在九月份均获得了不错的销量成绩，其原因也是价格上的大幅优惠。
对于现代的反攻我们见仁见智，市场决定成败，北京现代能否在国内成为下一个日系品牌，还不好说，关键是消费者的态度如何。好了，我们再来说说自主品牌，吉利、长安、长城三巨头包揽6、7、8名，可以说现在是自主品牌崛起的关键时期，标题中提到的“神仙打架”或许用切磋更为准确，不过还是要说一下，这里指的是良性竞争。博弈之间，旗鼓相当进步才是最快的。
我们先来说吉利，九月份销量108980台，这个成绩可以说非常的不错，吉利追求的是全面发展，多款拳头产品齐上阵，均获得了销量破万的成绩。家轿方面依然以帝豪为主，作为自主品牌的常青树产品，其实力自然也是毋庸置疑。SUV方面博越已经连续10个月增长，说实话能有这个成绩，靠的就是稳扎稳打的策略。
然后是长安，长安九月份销售了97766台，其实这个增长力度可以说是很大了，今年上半年长安进行了品牌升级，薄利多销的年代过去，空档期出现了销量下滑，也有人说长安常年销冠的位置在今年不保了，进入了颓废期。其实，在我看来恰恰相反，长安进行品牌升级，销量上自然会有些波动，不过历来重视性价比产品打造和全方位营销的长安，未来依然是自主品牌中非常具有实力的一家。
长城，长城九月份销售了90720台，长城今年的进步可以说是有目共睹，WEY的成功直接让长城进入了第二阶段，全球化的的步伐不能着急，而长城的动作可以说是雷厉风行了。其实，外界都还是哈弗已经开始走下坡路，长城才如此着急打造高端化产品，现在看来，哈弗的生命力依然强劲。
结语：其实北京现代遭遇浩劫，其实正好是给了自主品牌机会，如今的自主品牌已经今非昔比，现代销量下滑，自主品牌可以说是最大得利者，更多人认识到自主品牌的崛起，也有利于自主高端化的步伐。不得不说，今年的九月还真是精彩。
