如今节能减排的法规日渐严格，各大车企为了快速迎合极力推崇三缸机。首先，我个人不抵触三缸机，我觉得三缸机不是非黑即白的存在，甚至换个角度来看；研发的三缸机才是内燃机技术进步的代表。
但在部分消费者眼里，三缸永远是抖动、动力弱的固有观点。打心眼里是不接受甚至排斥的，加上一些键盘侠的鼓动，三缸机的存在确实在部分人眼里是短板之处。这样的固有观点一时半会是很难洗白的。
但无论怎样，众多车企已经开始大力布局三缸机车型已经显然易见了，例如福特、通用包括一些豪华品牌以及自主品牌，三缸机的车型越发增多。在部分消费者不接受的基础上一些率先布局三缸的车型，确实受到了一些销量上的影响，但绝对不意味着只要用三缸就没有销量和市场，拿别克英朗来说，一如既往的销量坚挺！完全不受三缸影响。
随着车市的寒冬一再持续，众多车企面临的压力巨增，加上三缸机不被部分消费者接受，一些车企的日子并不好过。但无论是车市遇冷还是三缸机不被接受，整体日系品牌的表现十分抢眼。从销量数据上来看，2019年1月销量达到了147100辆，同比增长15.3%，尤其是广汽丰田更是暴涨89.6%，丰田、日产等日系品牌的销量也一如既往的坚挺。
理性来讲；日系品牌的无论是产品力还是核心技术完全处于世界级水准，加在中国市场的耕耘也是历史悠久，使得自己在遇冷的车市里表现异常优异。似乎和三缸机没有太多关联。但我们回过头来看，在整体日系品牌里，只有本田旗下有较为少数的三缸机车型，其余日系品牌基本没有三缸机车型投入。
以我个人观点来看，三缸机在国内市场不被部分消费者接受，显然并不是只有我们水友们知道，作为车企一天到晚就是研究市场的需求，他们自然是不会不知道的。但又不能不迎合节能减排的法规。日系品牌就比较明智了，三缸机也不是什么难以逾越的技术鸿沟，自己也完全有这个能力去实现，但自己不去做第一个得罪消费者的事情，让其它车企先打头阵，挨骂的不是自己，既能维护口碑，还能维持销量。
编辑点评：现在各大主机厂商纷纷推出三缸机，正是应对中国油耗法规的产物，大家的求生欲还是很强的。这就相当于期末考试了，老师给你划好了考试范围，但并没有说具体什么时间交卷。拿丰田来说广丰刚出了个公告要量产M15C，1.5升三缸发动机，不是不迎合法规，不是不接受考试，但我绝对不能是第一个站出来得罪消费者的那个人。
