人人都说2019年是车市寒冬，但是我们要知道，越是所谓车市寒冬，越是强势车企的突破点。就拿2019年东风日产的销量来看，其在6月份交出了101681辆，同比增长0.8%的终端销量；1-6月份，其累计终端销量为53.2万辆，这样的成绩在全国乘用车销量下跌，且经销商库存指数不断攀升的情况下，显得尤为优秀！
可是再优秀的车企，也会有那么一两款车型来诠释木桶效应！木桶效应指的是一个木桶无论有多高，他盛水的高度取决于最低的那块木板。而东风日产里最低的那块木板，一定是西玛。
销量惨淡，并不是突如其来
据东风日产官方数据显示，西玛近两个月来的销量，相当难看，其在4月份的销量为0，5月份销量为1台，6月份的销量也只有3台，而6月份这3台的销量和去年同比竟然下降了78.57%。
讲真的，如果不是官方数据，我还以为这个数据是写错了。不过话说回来，西玛出现这样的销量，也并不意外，因为在大多数人的眼里，西玛早就已经停产了。而在我看来，西玛现如今的销量惨淡，向来都不是突如其来，一切都是有迹可循的。
有迹可循的"衰败路"
犹记得，2016年4月25日的北京车展上，东风日产宣布旗舰车型西玛正式上市。就有人表示，西玛的内部空间小以及定位问题，但是当时日产的总设计师青木护先生称，西玛的定位是B级车，市面上的轩逸(配置|询价)和天籁(配置|询价)都是以空间宽敞受到消费者的喜爱，西玛的推出，空间相对较小，但是却更贴合年轻人的风格。
可是当时我在听到这饭言论后的第一反应就是， 以后这款车的销量一定有问题。这个设计怕师怕是对年轻人的需求有啥子误解吧！
果不其然，西玛自2016年4月份上市后，其当月销量为1200辆、到了5月份成了300辆，再到后边的几十辆，即使到了2018年销量偶尔有几个月会突破千辆，可也不过是回光返照罢了。甚至现在很多4S店对于西玛这款车都已经不再从厂家提车了。
可是要归结西玛的症结，空间大小虽然有问题，但是并不致命，而西玛最致命的要害是定价以及定位。目前，西玛在中国市场上所售的是第八代车型，售价为23.48—26.78万元，其定位是中级运动车型。
可是甭管从哪里来看，定位运动的西玛其实一点都不运动。首先从动力上来看，西玛搭载的发动机是2.5L自吸发动机，虽然美其名曰是因为受掣于中国的排放标准，可是至于为什么会搭载这样的发动机，其实我们都心知肚明！而2.5L自吸的发动机搭载上淡如水的CVT变速箱，再加上9.5S的百公里加速，真的是让定位运动的西玛毫无驾驶乐趣可言，自然其也就成了"名不副实"的中级运动车。
可是就是这样的西玛，日产就敢凭借着空有一副运动的皮囊，就敢定价到23.48万元，那试问，这样的价格，我有什么理由不去买一台2.0T的天籁呢？
再有就是西玛的设计，我从不否认西玛的设计是前卫时尚的，但是遗憾的是，如果当一款运动轿跑来一直来强调设计感，而忽略了动力，从本质上，就已经输了。
西玛曾经的"英雄梦"
自然，定价高的西玛是没有人买单的，不说其他的，就单单和同为日系中级运动车型的阿特兹做对比，销量也是相形见绌。可是，你们不知道的是，最初的西玛其实也是有自己的"英雄梦"的，亦或者说是东风日产是给予了西玛做"英雄梦"的底气的。
其实说实话，为何日产在产品线在一向求稳的情况下，还依旧执意引进了西玛？是因为当初的西玛就是被日产抱着完善产品阵营的重任来的，并且东风日产对于西玛也的确是用心，无论是机场地贴还是4S网点，都能看到无处不在的西玛广告，也的确是抱着能冲击中级运动车市场的决心。
可是很遗憾，心比天高，命比纸薄的西玛终究是灭了自己的梦。
写在最后
其实对于西玛的败落虽然有些可惜，但是也的确是在意料之中，西玛最初进入中国时的定位偏差，早就为今天的败落埋下了种子。而合资车在中国躺着就能赚钱的时代，早就已经过去，哪家车企若想拿一款徒有虚名的车来"忽悠"，西玛就是最好的警示牌！
