11月11日，正值国内双十一购物狂欢节，各购物网站大促如火如荼进行之时，同日上汽集团与奥迪在德国签订了合作框架协议，计划将奥迪汽车品牌引入到上汽大众进行生产销售，而合作模式将延续现有的上汽大众斯柯达模式，此消息曝出后引发大量媒体关注，舆论褒贬不一。德国奥迪和一汽合作已有二十多年的历史，那么是什么驱使它不顾几十年老朋友脸面要劈腿上汽的呢？总结背后原因有两个，首先是日趋疲软的销量，其次是奥迪在一汽没有话语权。
一汽奥迪销量疲软，负增长已成事实
近年来，国内豪华车市场竞争日趋激烈，德系三强ABB伴随着新车型的不断推出，价格也不断下探，它们之间的销量差距逐渐缩小。然而在这场排位赛中，德系三强虽稳稳占据豪华车市场第一阵营，但其格局却已然生变。一直以来，奥迪以官车的形象，稳居中国豪华车市场冠军宝座，领跑豪华车市场，但从奥迪近年来的发展形势上看，这一宝座似乎已经开始出现动摇。媒体舆论报道不在延续以往的ABB排位，而是开始逐渐向BBA转变。
来自乘联会发布的最新数据显示，奥迪A6L今年10月销量为1.2万辆，同比下滑11.4%，1～10月累计销量为11.5万辆，较去年同期下滑4%。奥迪A4L 10月销量为6229辆，同比大幅下滑41.4%，1～10月累计销量为8.7万辆，同比下滑8%。A4L、A6L曾作为奥迪的主力产品，现已节节失利。此外奥迪在SUV市场的发展形势也并不理想，数据显示，奥迪Q3 10月销量为5489辆，同比下滑7.3%。
奔驰宝马对中国豪华车市场冠军宝座位置虎视眈眈，从今年的销量数据来看，奔驰与宝马的增速已赶超奥迪。据相关数据显示，今年10月奔驰在华销量为4.2万辆，销量增幅高达两成，同比增长27.6%，1～10月累计销量为38.8万辆，同比增长高达29.3%，创下历史新高。而宝马（含MINI）1～10月在华累计销量为42.3万辆，较去年同期增长10.2%。
奥迪销量的疲软加上来自奔驰和宝马强敌市场份额的挤压，已经对奥迪冠军位置产生威胁。因此，奥迪在华“牵手”上汽更像是一种变相扩大市场份额的做法，想利用上汽销售渠道扩大奥迪市场份额，从而与宝马和奔驰展开全面竞争。
没有话语权产生独立念想
从目前奥迪与一汽的合作模式来看，奥迪在与一汽集团和大众的合作中股份占比仅有10%，而一汽集团与大众分别占股60%及30%，奥迪所占股份额并不具备优势，说明德方对于一汽奥迪经营的话语权都极为有限，加上近年来奥迪在华发展增速已明显放缓，奥迪与合作伙伴一汽因过于体制化的管理方式而产生矛盾已日益凸显。在增加股比不成、话语权持续不足的大背景下，德国奥迪总部倾向于找新的合作伙伴也在情理之中。
一汽奥迪经销商集体抗议
11月21日，奥迪公司与中国奥迪经销商代表在广州佛山进行一次对话，说是对话看上去更像一场谈判。德国奥迪劈腿上汽已经严重损害了一汽奥迪经销商的利益，一汽奥迪经销商联合发表抗议声明：“希望奥迪在12月1日明确回复，不与上汽合作，否则将停止从厂家进所有奥迪车型，并给予德国奥迪方面十个工作日的缓冲期”。CADA奥迪经销商联会发函表示，奥迪汽车与上汽大众的合作将可能损害到现有奥迪品牌经销商的权益，并要求奥迪汽车对其提出的问题做出相应的说明。
当下一汽奥迪经销商正处于困难的时刻，甚至关乎到生死存亡，如果奥迪与上汽合作后建立新的销售渠道，势必对现有经销商造成更大的伤害。
目前众多豪华品牌在国内也都仅有一家合资公司，奥迪劈腿上汽打破国内豪华车合资先例，不仅对一汽奥迪造成伤害，而且对现有的一汽奥迪经销商造成非常大影响。德国奥迪1+1大于等于2的如意算盘没有这么容易得逞，毕竟后续的一汽和上汽的车型分配问题、现有的经销商权益问题等等都是摆在德国奥迪面前的难题，德国奥迪牵手上汽引发的闹剧仅仅是刚刚开始而已。
