随着网络的发达和征信系统的优化，越来越的“老赖”出现在人们的视野中。无论是唐山“教科书式老赖”还是ofo等科技公司新晋“高管老赖”，大众消费者面对这些践踏自己合法权益的人却毫无办法。而在汽车行业也存在这样的“老赖”，他们更多的时候是经销商是企业，危害波及面更广更深。
汽车圈最知名的“老赖”当数通用，近日媒体爆出通用为了免除对600多万辆存在安全气囊隐患的产品召回，再次向美国国家公路交通安全管理局提交了免除召回的申请。这已经是通用第四次提交申请，此前通用汽车曾在2016年11月和2017年1月提交申请，希望能避免召回，NHTSA尚未对其进行裁决。
高田气囊事件始于2000年，进入21世纪美国国家公路交通安全管理局经常接到关于安全气囊隐患的投诉，经过多年调查最终高田公司承认安全气囊隐患，并承诺在美国以及全球范围内召回6900万个安全气囊。值得注意的是该召回需要在2020年前进行，近几年已经有很多厂商在陆续进行召回，召回规模早已突破千万辆。在高田与美国政府签署的协议当中，曾明确表示通用汽车前排座椅的安全气囊增压泵存在故障，涉及2007年到2011年售出的680万辆皮卡和SUV，包括雪佛兰、凯迪拉克等品牌，但在随后的日子里通用汽车并未对这些车型进行召回，而是在2016年至2019年先后四次进行了避免召回申请。
对于自己的“老赖”行为通用汽车也进行了开脱，通用曾表示已经对增压泵的长期性能进行了调查和分析，发现它们并不存在危及安全的不合理风险，没有爆炸的案例，确定其“是安全的”。而在2018年的第三次申请避免召回时，给出的理由包含有召回财务风险高，一旦召回将需花费10亿美元。或许这才是通用汽车的心声，不愿花费过高的费用对存在安全隐患的车辆进行召回。
通用汽车的“老赖”行为也并非仅此一次，将视线转入国内上汽通用更是将“老赖”演绎的淋漓尽致。相信很多关注汽车质量的消费者都对凯越印象深刻，虽然凯越并非通用美国本土车型，但其较低的售价、合资车的身份和在当时不错的设计，为其赢得了不少国内消费者的喜爱。不过就是这样一款上汽通用别克的主销车型，在使用四五年后却爆出大量的质量问题。
不少车主反馈凯越中控台面板存在脱胶开裂的问题，轻则影响美观重则影响安全气囊的使用。汽车门网通过与车主深入了解得知，其实是凯越成批次产品存在质量缺陷，该问题集中出现在2008款和2010款车型中。上汽通用别克曾向品牌旗下经销商下发名单，针对名单中的2008款和2010款车型可提供维修服务，可见上汽通用对自己的产品缺陷十分清楚。而在维修过程中车主虽然不需要出材料费，但4S店会收取一定的手工费，因此也引发车主不满，成为凯越每月出现大量投诉的主要原因。
同时因为上汽通用针对该质量缺陷并没有公开召回，造成现在依然有很多凯越车主发现问题后不知道怎么解决，甚至有些车主因不太关注车辆而将此问题忽略。
除别克凯越外，上汽通用另一品牌旗下车型也存在类似问题。在今年的3.15期间，汽车门曾接到一位上汽通用雪佛兰科沃兹车主的来电，该车主希望借助媒体的力量帮助进行维权。在该车主的介绍中汽车门网了解到，2018年10月后生产的雪佛兰科沃兹手动挡车型均存在离合器漏油问题。就像西安奔驰事件一样，该问题是从车辆购买后就会出现漏油，无论是新车行驶1000公里还是几百公里无一幸免。
虽然雪佛兰4S店积极维修，但多次更换原厂配件均不能解决问题，最后在多次尝试下车主终于通过更换厂家的改装件解决问题。原来雪佛兰科沃兹手动挡车型的离合分离器配件本身就存在设计缺陷，以至于大批科沃兹新车刚上路就出现漏油，很多车主的漏油问题就是在新车加装底盘装甲时发现的。
对于科沃兹漏油上汽通用不知情吗，显然并不是，上汽通用已经根据问题做出了改装件，而且换装后问题也确实得到了解决。不过与凯越的问题相同，虽然上汽通用看似在解决问题但并没有公开召回，而是采用谁发现问题给谁修的消极做法，以至于现在汽车门网仍在接连不断的接到科沃兹手动挡车主的投诉。
无论在美国本土处理高田气囊事件，还是在中国应对凯越脱胶、科沃兹漏油问题，通用均是选择逃避或者冷处理的方式，从这一点就能看出一个企业的责任心和对消费者的态度，或许在那个信上帝的国度通用认为金钱比上帝（客户就是上帝）更重要。当然也不能说上汽通用在国内没有召回过，毕竟在车主苦苦维权三四年后上汽通用在去年召回了333万辆“断轴”车型，但这依然难改通用的“老赖”本质。
