偶尔的半离合没有问题的，只要不长时间处于半离合状态一般无大碍，就是离合器使用寿命会短点，毕竟有些特殊情况还是要用到半离合的。当路上很拥挤，车很多，速度又很慢（慢到几乎要常常停住），这时候，也顾不得离合器的损坏了，只能挂在一档上，偶尔的用半联动使车辆保持间歇的前进。用一下半联动，车一前进，马上踩下离合器……如此反复。要是车速能基本保持在连续前进，那就要根据车速挂在合适的档位了。20以下必须是一档，20以上要上二档。
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一、半离合的概念
离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。说白了半联动就是踩一点离合，让离合片刚刚好挂到档位上，刚好有动力但又能灵活的切断动力。
半离合状态也叫半联动状态。在这个状态下，离合器处在非完全接触状态，使得发动机和变速箱的联系是不确定的关系，中间有相对滑动，输入和输出轴有转速差。
离合器的结合状态有三个阶段：从踏下开始，先后经历自由行程、工作行程、空行程。在工作行程又细分三个联动状态：从开始松离合器后初联动、半联动、全联动。离合器主动、从动摩擦片刚接触，叫初联动，接触了一定程度，但没有完全可靠的接触，叫半联动，完全接触叫全联动。全联动后汽车正常行驶，之后就是自由行程了。脚就可挪开了。
半联动就是离合器介于离与合之间，传动系统介于联与不联之间的状态，它可以提供一种柔性的动力，离合器在半联动状态时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全联动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
二、半离合的不良后果
1、由于动、静摩擦片之间的摩擦力还很小，因此与发动机相连的静摩擦片还无法带动动摩擦片旋转，随着我们的脚的抬起，带动摩擦片更紧的与静摩擦片接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来。半离合状态下，主动齿轮和从动齿轮既不能完全咬合，又不能完全分离，这样如果再踩油门，车子的齿轮和轴很快就会造成磨损。半联动时磨损离合器非常厉害，离合器的损害都是这时候造成的，所以，一般情况尽量不要使离合器在半联动状态。摘档、换档、起步后，都要马上拿开脚。
2、半联动伤车主要是，离合器压盘和摩擦片接触时间过长，会加速离合器片和压盘的起热和磨损，压盘端面摩擦片烧蚀，压盘膜片弹簧退火，导致以后离合器切不开。一些驾驶者由于不了解离合器原理，错误操作，导致离合器片损毁。
3、半离合，首先磨损离合器摩擦片（在正常情况下是允许磨损的）；再有就是损失发动机功率，也就是费油；还有，非正常下的半离合，还有可能使摩擦片过热烧蚀。
三、偶尔使用半离合也是一种开车技巧
一般情况下，倒车短暂半离合是没有问题的，又不是泥捏的，轿车半联动一分钟以内没啥大影响。堵车半联动也没有问题，要有短暂间隔就好，不是一直踩着问题不大。而且半联动并非一无是处，一些复杂路况半坡起步启停、移库、堵车低速、转弯或低速跟车时会使用到半联动。比如起步时，发动机还没有足够的力量驱动整辆汽车，所以需要使用离合器半联动以维持一个动态稳定的转态，既能让车子可以有效避免溜车现象，又可让发动机不至于熄火，对于驾驶技术尚不熟练的人来说，可以帮助其顺利地进行坡起。所以，对于半联动是一个行车技巧。
