文|AutoR智驾 张鑫
全新奔驰E级是一款第一印象就让人感觉很好的车，这一点，在我刚刚坐进车内后就体会到了。我并没有着急起步上路，细腻的座舱设计和制造工艺，让我很想花上一点时间去安静地品味一番。
在全新奔驰E级刚刚发布的时候，很多人就已经给出了“座舱很有奔驰S级风范”的评价。此次亲身体会之后，我发现这的确是最贴切、也是最具概括性的形容了。
德国人在设计、工艺上爱钻“牛角尖”的性格，在全新奔驰E级上再次体现了出来，哪怕是一个再平常不过的发动机起动按键，也一丝不苟地精心设计，花瓣造型的圆环看上去甚至像是一个小小的工艺品，手指触上去都有一种细腻感。
大面积的实木装饰面板采用了亚光漆面，视觉效果比较素雅，不会像光面木板那样散发出“土豪气质”。用手触摸起来，你可以感受到木头的纹理，而且由于每块木料的花纹都不相同，因此也就意味每辆车的实木装饰都是独一无二的。座舱氛围灯之前在奔驰S级上已经亮相过了，但S级上的氛围灯只有7个色彩，而全新奔驰E级却多达64个。氛围灯的色彩艳丽，却又不失柔和，与实木装饰交相辉映之下，有一种复古风格与现代科技相碰撞的韵味，让人顿时心生好感。至于那64个色彩究竟是否能被肉眼看出区别，其实倒也不必深究，这个配置的意义在于为车内增添一些细节上的情趣，目的达到了就足够了。
在全新奔驰E级的中控台上，没有传统的仪表盘，取而代之的是一块12.3英寸的显示屏，以虚拟仪表的形式显示各种数据。这款显示屏与同样为12.3英寸的中控屏幕连为一体，“双大屏”的设计也与奔驰S级相同，这也是全新奔驰E级很有S级风范的又一个例证。根据奔驰官方工程师的介绍，“双大屏”采用了高强度玻璃面板，硬度可以媲美触屏手机，就算是用尖锐的物品往上划，也不会留下印记。如果车辆遭遇碰撞使得屏幕破碎，也只会形成很小的碎块，而不会产生锐角伤及车内乘员。
全新奔驰E级长轴距轿车是专属中国市场的产品，特别针对中国市场进行了加长，轴距超过了3米，达到了3079毫米的水平，后座空间实用性自然无需赘言。但是，这次加长采用了全新的方式，是从C柱的位置开始加长，而不是以往的从B柱开始向后延伸。这样做的最大好处，就是全新奔驰E级长轴距轿车的后车门不会再因加长而变得极为宽大，开关车门更加轻便。在车门全开的状态下，需要占据的空间小了很多，乘客上下车时，车门与侧面障碍物触碰的几率就更小。
由于全新奔驰E级长轴距轿车的C柱部位得以加长，于是工程师在这里设计了一个三角窗，而这恰恰又与现款迈巴赫S级相同。当然，这个设计不仅只有提升豪华感的好处，还对后座乘客的头部有着更好的侧向保护，高速行驶时的噪音也更小。如果从车外向座舱内看去，这个三角窗的私密性也更好，可谓一举三得。
体验进行到这里，其实全新奔驰E级的核心价值就已经有所体现了——用品质打动人心，这是奔驰传承百年的特点。虽然全新奔驰E级一直在将智能配置当做核心大肆宣传，但实际上无需罗列高科技配置单，仅凭品质一项，就足以赢得消费者的心了。更何况，以全新奔驰E级所处的行政级轿车市场，真是冲着智能配置去买车的用户能有多少？人们愿意选择奔驰，根本原因还是看中了它的高品质，这是行政级轿车最根本的基础卖点。如果说智能配置是王冠上的宝石，那么高品质就要算是王冠本身了。有了这个根本基础，宝石才能有闪耀的机会。
在去往试驾场地的路上，我着重体验了全新奔驰E级的公路性能，路况包括了城市道路、高速公路和盘山公路。E 300 L豪华型装备了带可调被动减震系统的敏捷操控悬挂系统，能在颠簸路段上增强减震效果。在它的支持下，全新奔驰E级表现出了出色的稳定性和舒适性，在多起伏和弯道的山路上也行驶得四平八稳。后座上的乘客悠闲自在，甚至很快就睡着了。
论性能，E 300 L拥有180千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩，而且还可以通过动态控制系统在经济、舒适、运动、运动增强这四种驾驶风格之间做出选择。从我个人的喜好来看，我推崇“是什么定位的车，就用对应的方式来驾驶”的试车方法。因此，驾驶着全新奔驰E级这样的行政级轿车，我更愿意好好享受它的平顺、稳定与安静。但在需要加速超车的时候，它的油门响应的确要比上一代车型更积极，加速有力却不躁动，在动力表现与稳定舒适之间找到了平衡。让驾驶者不会有拖沓感，乘坐者也不会有突兀感，这种感觉并不容易拿捏，但对于行政级轿车而言，却恰恰都要兼顾。全新奔驰E级在这方面，的确表现优异。
为了让试驾媒体充分了解全新奔驰E级的智能配置，活动主办方在场地试驾科目上下了很大的功夫。不但有驾驶、乘坐体验，而且还安排了专业工程师对技术、设计、品质等方面进行了详细的讲解。
带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统，可以探测到前方的车辆和横穿而过的行人。当系统感知到碰撞风险时，会自动根据具体情况进行判断并采取对应的安全措施。首先，它会对驾驶者发出视觉和声音警告，也就是仪表警示灯亮起，加上告警音响起。之后，如果驾驶者没有及时作出反应，车辆会自动施加制动力。当车辆与障碍物继续接近时，系统会立即实施最大力度的紧急制动，最终在碰撞发生之前将车刹停。整个测试过程驾驶者都没有任何干预，车内四人都只是作为见证者，眼看着系统自动将车安全停下，令人印象非常深刻。
除此之外，所有试驾媒体还亲身参与了主动式车道保持辅助系统智能应对偏离车道的体验、自动泊车功能演示等项目。其中，Car-to-X 智能云端交互系统也是另一个重点。将iPhone手机连接至Apple CarPlay，可通过车内控制屏使用电话通话功能、发送和接收信息以及欣赏音乐等。通过Mercedes me互联服务，还可以实现远程锁定/解锁车门、设定地理“围栏”监控车辆运动区域以及智能导航、旅程咨询、移动办公等服务。有了这套互联系统，车辆的功能性也就得到了拓展，人与车、车与车之间都能实现互动。这已经成为了一种潮流，代表着未来汽车智能技术的发展方向。
在行政级轿车市场，全新奔驰E级是“BBA”中最先实现更新换代的车型。在对手完成换代之前，全新奔驰E级将会以领先一代的优势占得先机。我为什么要说“全新奔驰E级很智能，但最打动人心的，还是品质”呢？就是因为要论智能配置，宝马和奥迪也不会示弱。眼下它们的在售车型虽然在智能配置方面不如刚刚换代的全新奔驰E级，但以它们的技术实力，在宝马5系和奥迪A6换代之后装备等同的配置绝非难事。因此，在一轮又一轮的技术竞争中，任何一方的智能配置都不可能长久占据优势，智能配置是必需品，但绝对不会是“孤品”。而品质就不同，它代表的不仅是工艺，还有气质，这是一个品牌从内在中散发出来的一种感觉，不是对手仅靠学习或者模仿就能拥有的。
不可否认，全新奔驰E级，用品质打动了我⋯⋯
科技视角、极客精神
《AutoR智驾》为新汽车而生！
添加微信：ZhiNengQiChe
关注汽车的智驾时代上智驾网（http://www.autor.com.cn）
合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn
