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试驾丨AMG GT S在那片秋叶落地之前已绝尘而去

AutoR智驾
11月03日 11:27

文|AutoR智驾 张鑫

摄影|王婷

当你面对着AMG GT S的时候,考虑性价比似乎有点怪怪的。

像这种外形抢眼,还有着鲜艳色彩的大跑车,只要开出去美美的、帅帅的似乎就已经足够了。真正能有多少人把AMG GT S的性能发挥出来?或者说,能有多少人真正有欲望、有能力把跑车的真实性能发挥出来?肯定是屈指可数的。

而有能力消费这种级别车型的用户,很可能并不在乎什么性价比,车子够酷、开上路能够彰显身份就已经有了足够多的购买理由。

然而,AMG GT S那168.8万元的身价的确让我印象深刻。倒不是说这个价格很便宜,只是相比它的上一任“老大哥”——SLS AMG那超过300万元的身价,AMG GT S绝对算得上是高性价比之选了。

试驾丨AMG GT S在那片秋叶落地之前已绝尘而去

AMG GT S

当然,作为SLS AMG的继任者,AMG GT S的定位本来也是相对更加亲民的。

用168.8万元买一辆有着高颜值、4.0升双涡轮增压V8发动机、百公里加速只需要3.8的大马力后驱跑车,你说性价比高不高?论性能,AMG GT S已经进入了超级跑车的阵营,但价格却只有超跑的一半,不得不说它的确是同类车型中性价比最为突出的车型。

作为AMG部门开发的全新车型,AMG GT S延续了SLS AMG的造型风格。它的车头很长,看上去发动机舱几乎占据了车身的一半,座舱与车尾则有着很强的融合感,采用了溜背设计。这种有着复古韵味的造型赋予了AMG GT S与众不同的外形,虽然车身细节并没有什么夸张的元素,但整体气场却明显不是凡物,开到哪都足够引人注目。

试驾丨AMG GT S在那片秋叶落地之前已绝尘而去

AMG GT S

尤其是这辆有着亮黄色车身的试驾车,无论行驶还是静止,都会有不少人关注。在开着它上下班的一周里,我甚至学会了“受宠不惊”,可以在众人的注目下保持从容淡定。

不过,让我感觉有点遗憾的是,AMG GT S没有沿用“鸥翼门”,这让它在开关车门的时候少了些许惊艳感。只是考虑到价格因素,这倒也让人不难接受。

试驾丨AMG GT S在那片秋叶落地之前已绝尘而去

AMG GT S内饰

由于只有两个座椅,因此AMG GT S的座舱并不会太宽敞。坐在低矮的驾驶席上,身体可以体会到赛车座椅的强烈包裹感,这与AMG的运动定位非常吻合。手握着翻毛皮方向盘,很有赛道韵味。按下起动按键,发动机运转起来的声浪非常浑厚有力,以至于吓到了不远处正在专心玩耍的小孩子。

随之而来的,便是V8发动机那如同游艇发动机一般的音效,这也是我一直对V8车型情有独钟的特征之一。

AMG GT S的开发者肯定也是“游艇音效”的推崇者,而且他们显然觉得还可以发挥得更加极致,因此在中控台上设置了一个发动机音效强化按键。按下它的一瞬间,我就听到一股更加高亢的声调加入了进来,混合后的音效更加富有穿透力。

在一周的试驾中,我一直开启着这项功能,并且尽可能多地降下车窗,好去聆听这种富有机械魅力的声音。不过,这么做也有一个弊端,那就是AMG GT S的坐姿很低,在拥挤的车流中开窗驾驶就会闻到更多的尾气。

试驾丨AMG GT S在那片秋叶落地之前已绝尘而去

AMG GT S发动机

AMG GT S采用了一套全新的动力系统,4.0升的排量并不算大,但在双涡轮增压器的作用下,可以输出510马力的最大功率,在发动机转速为1750转/分钟的时候就可以达到650牛米的最大扭矩

这台发动机除了力量强悍之外,还具有轻量化的特征。通过减小发动机活塞和缸体重量、采用轻质缸盖以及干式油底壳等一系列措施,这台发动机的重量只有209公斤。

试驾丨AMG GT S在那片秋叶落地之前已绝尘而去

AMG GT S

再加上全车铝合金架构、镁合金的行李厢盖、轻质金属锻造轮毂、铝合金悬架连杆等,使得AMG GT S成为了一款轻量化大马力跑车,其90%满油状态的整车重量只有1570公斤。

AMG GT S的动力性能在很大程度上受益于此,从静止加速到100公里/小时的车速只需要3.8秒。要知道,实力能在4秒之内的可都是超级跑车了,AMG GT S能有如此表现,可谓令人惊艳。

试驾丨AMG GT S在那片秋叶落地之前已绝尘而去

AMG GT S

在深踩油门全力加速的时候,那种感受已经不再是推背感那么简单了。当涡轮增压器介入工作,感觉更像是被人在后背上踹了一脚。伴随而来的,是高加速度带来的头脑眩晕感。这种感受,对于试驾过无数高性能跑车的我而言算是一种快感,但对于旁边的乘客而言,就变成了一种恐惧感。

需要强调的是,别看AMG GT S的动力性能很强,其实它是一款很容易操控的车。它的前后桥重量分配非常理想,为47:53,操控特性很是均衡,不会给驾驶者带来明显的负担。

并且由于AMG GT S的转向调校非常精准,转向力度也不会让人感觉太倔,所以日常驾驶的时候绝对是轻松的。它的性格可柔可刚,完全由驾驶者来决定,我们可以通过中控台上的驾驶模式旋钮选择舒适、运动、运动+,甚至是赛道模式。

试驾丨AMG GT S在那片秋叶落地之前已绝尘而去

AMG GT S

当然,即便是在赛道模式下,AMG GT S也不会让人有难以驾控的感觉,宽大的车轮总能牢牢抓住地面,车辆本身的操控极限也远远高于绝大多数的驾驶者。

因此,就算它是一款大马力后驱车,想要突破后轮的抓地极限也并非那么容易。更何况,还有自适应制动系统、车道追踪组件、盲点辅助系统、注意力辅助系统等一大堆电子系统时刻监控着行驶状态。

即便我曾因为多看了一眼路边的美女,而没有注意到前车已经制动,AMG GT S也及时帮我刹住了车。之后我需要做的,就是再次重掌操控权,感受着V8发动机的机械魅力,从容地绝尘而去……

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