作为北美市场最畅销的SUV之一，讴歌MDX在国内明显水土不服，随着旗下车型纷纷国产，现在也只有MDX和NSX(参数|图片)还为国产，相比NSX明显MDX处境更加尴尬，今天就来聊聊为啥这台车在国内认知度那么低？
文丨AutoR智驾 YCC
车型：讴歌2017款MDX 3.0L 尊驭版
智驾指数：83分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：AcuraLink 交互信息系统
智能驾驶配置：FCW、LDW、ACC、CMBS
作为曾经日系三大豪华品牌之一的讴歌（早期叫阿库拉），在国内也经历过辉煌，那时候代言人还是刘德华、而作为北美市场最畅销的SUV车型之一的MDX(参数|图片)，很显然一直没有走出低迷的状态，是车不好吗？其实不然，主要是竞争太过激烈，它太过低调了。
作为“本田王中王”，讴歌MDX是目前在国内你可以买到的家族里最贵的SUV，官方指导价：84.8万元，本次试驾的是2017款车型，听这个名字就知道它有多长时间没有改款了，作为中期改款的MDX相比老款最大的变化还是前脸造型。
钻石切割的五边形格栅的确让它看上去更具冲击力，但是难道不觉得它跟某自主品牌的前脸很相似吗？也许是我想多了，这只是一种巧合。全LED（Jewel eye LED）大灯内部有五个独立透镜，可以分别照射不同的角度，在夜晚行车很实用。雾灯同样采用LED作为发光源，而旁边的空气导流槽货真价实。
全系提供三种不同样式的轮毂，轮胎尺寸：245/50 R20，轮胎品牌为：马牌（Cross Contact LX Sport）跨界系列20英寸轮胎。
尾部线条与老款车型相同，尾灯内部同样是LED，排气管的装饰看着还是蛮好看的。
讴歌的内饰设计以来都是非常低调的，如果您是一位本田粉儿那么进入车内以后就不用看说明书了，马上就可以非常熟悉的进行操作。方向盘握着手感很好，多功能按键排列有序，最重要一点是它配有加热功能，在寒冷的北方很实用。仪表盘显示清晰，但很多车型都采用了全液晶仪表，所以现在再看这套指针仪表就显得很落后了，缺少应该有的科技感。
中控多媒体屏幕是上下两个，上面的屏幕可以显示车辆信息、下面的屏幕是触控屏，您可以自行调整音响菜单、车辆设置等等，而且触控屏还配有物理按键，人性化层面做的很到位。不过底部屏幕的分辨率真是不敢苟同。
前排座椅很宽大而且通风、加热必须有，来到第二排，整体空间表现还算可以，而且为了进一步拓展空间，第二排座椅还支持前后调节。
第二排还配有独立的空调控制系统、座椅加热、USB接口等等，而且车顶部还有一个16.2英寸的屏幕，可以看看电影很方便，但需要注意屏幕长宽比。俗话说鱼和熊掌不可兼得，既然配置了屏幕也就没有了全景天窗。
第三排乘坐空间有些拥挤，如果成年人想要坐在这里，就必须跟第二排乘客协商看看能否往前调节一下座椅。
这代MDX取消了老款3.5L发动机，换装了3.0L+三台电动机的动力总成，发动机最大功率261Ps、峰值扭矩：296Nm。位于变速箱内前部的电机，最大功率48Ps，位于后轮上两个独立的电机，功率均为37Ps，动力参数相比老款有了很大提升。传动系统为7速湿式双离合变速器，按键换挡让科技感倍增。
因为有了三台电机的加入，所以它的加速表现还是非常不错的，即便舒适模式油门很慵懒，但丝毫不会影响整台车的加速成绩。
驾驶模式更换成“标准”后，熟悉的风格有回来了，人与车沟通、线性的动力表现，这是本田乃至讴歌最棒的地方了。另外，这代MDX还配有“ADS”全时自适应减震系统，舒适模式下减震非常的柔软，运动模式下运动路感清晰。不同的驾驶模式除了让它的油门响应不同之外，悬架、底盘以及转向方面都有所不同。
这代MDX混动(参数|图片)版还配有SH-AWD四驱系统，不过相比汽油版车型还是有很大区别的，它是由分别位于前部的电机以及后轮两个电机和发动机一起提供动力。
智能辅助驾驶方面，MDX配置相当丰富，除了ACC自适应巡航之外，还有车道保持，碰撞预警、并线辅助等等，实际操作和体验较好，自适应巡航开启方便。
总结：您说这么一台好车为什么在国内关注度一直不是很高呢？我个人觉得细节，因为相比老款它确实改变了很多，但与竞品相比还是缺乏一定的设计感。就跟内饰一样，在取消中文标识更换英文标识后，怎么看仍不上档次，有点对不起身价了。
尽管整台车动力表现非常出色，但是国内真正有几个人会在乎呢？他们只关心这台车好不好看、好不好开、所以讴歌MDX还是静静等待懂它的人来吧。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：83分（L2级）
智能互联指数：15分
智能驾控指数：18分
驾驶操控指数：17分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数: 17分
