自初代911诞生至今，这个车系已经走过了半个世纪之久，在长达50多年的发展中，911的外观并没有发生太大的变化，即便现在将初代911与最新款的911放在一起也毫无违和感，而这种现象似乎也就只存在于保时捷家族中，当然，你也可以说保时捷的设计师太懒了，但也正是这种传承让保时捷的外观很是经典。
已经面世好些年的991世代的911，随着最新992世代的到来也即将要走入历史舞台，过不了多久，市面上就可能买不到全新的991了，而它也会和它的前辈们一样，成为人们口中的经典，不过对于改装而言，玩家们对它的改造之路可不会轻易停止。
其实在市面上，敢于对已经足够优秀的保时捷911大动干戈的改装厂并不多，RUF是独立车厂，而TechArt、RWB等改装厂虽然吸引了不少粉丝，但更多的是在空力套件等外观方面进行改造，而敢对保时捷的动力下手且算得上是殿堂级的，来自德国的Gemballa可以算一个。
最近他们就打造了一辆基于911 Turbo车型的Gemballa GTR 8XX Evo-R，车名又是GTR，又是EVO的，一看就知道这并不是什么好惹的角色。确实，这辆经由Gemballa打造的GTR 8XX Evo-R，动力已经远远超越了原厂991，动力超过了800hp的水平，而外观方面，也有较大的改变，一眼望去，凶狠了不少。
在LibertyWalk、Rocket Buney、Ruf等设计影响下，最近几年的宽体是大行其道，而Gemballa也免不了俗，谁让现在的车迷就是喜欢这种风格呢，而这辆GTR 8XX Evo-R也加入了以铆钉风格呈现的宽体套件的行列之中。
原本温文尔雅的青蛙王子在以碳纤维材质打造的包括前下扰流、前导流鳍片、前行李箱盖、侧裙、后下导流以及引擎盖等外观部件的加持下，变得霸气十足，比较明显引起注意的，是车头的全新样式引擎盖和保险杆那三个大尺寸进气坝了。
而前后轮距的增加配合铆钉风格宽体轮拱，更是让这份霸气更上一层，前后轮距分别增加了30mm和50mm，增加的轮距不仅在外观上有所提升，操控上相信也会有所加强。轮毂则换上了Gemballa自家设计的21寸GRS-F1轮毂。
尾部巨大的尾翼造型更是让这辆GTR 8XX Evo-R凸显出更强的战斗气息，四出排气则加强了许多凶狠元素，不仅竞技风格十足，也很容易让人想起保时捷在赛场上的英姿。
内饰方面，GTR 8XX Evo-R整个车内色调以黑色为主，方向盘换上Gemballa专属样式，大面积的反毛皮为激烈驾驶提供了足够的摩擦力。当然，作为一辆竞技范十足的保时捷，内饰也有不少碳纤维饰板加入，这是营造车内竞技气息很有用的小部件。此外，这辆GTR 8XX Evo-R将原厂的后排座椅移除掉了，并加以多点式防滚架，坐进去不下赛道玩一下好像说不过去啊。
说到赛道，自然要说说这辆GTR 8XX Evo-R的动力了，虽然依然维持911 Turbo原本的3.8升水平对卧涡轮引擎，不过重新强化后的引擎再配合一系列加强部件配合，动力输出从原厂的540匹马力大幅提升至807匹的水平，涨幅相当大的，而扭力更高达112公斤米。
在这样的动力数据之下，百公里加速只需要2.38秒，0-200 km/h加速仅需7.5秒，而最高时速更是可以达到370 km/h，无论是马力、加速成绩、极速等等均已超过911的性能当家911 GT2 RS。
对于这辆名字里既有GTR，又有EVO的保时捷911，您觉得怎么样？
