在9月份汽车界着实有着不少的大事件，除了近日在德国举办的法兰克福车展之外，刚刚结束的成都国际车展同样看点十足。作为中国的四大A级车展之一，成都国际车展吸引了130余个汽车品牌，共1600车辆参与展出。据官方数据称，车展期间累计产生了32394台汽车订单，为突破国内车市的"寒冬"贡献出了一份力量。而在此次车展之中，中外车企更有80款新车开启首发，为汽车市场注入了新鲜的血液。
而除了像奥迪Q8(配置|询价)、全新宝马8系(配置|询价)四门轿跑等极具吸引力的车型之外，更多受到用户关注的在笔者看来还是那些注重实用性的"家用车"。正如今天要和各位车友聊的主角：东风雷诺旗下的第一款纯电动车——雷诺e诺。尽管是合资出身，然而雷诺e诺却表现出十分亲民的姿态，即便是它的顶配车型，落地也不过才7.5万元，几乎能够宝骏510这样的国产车比拼性价比。那么如此亲民的合资SUV究竟实力几何呢？让我们一起来剖析：
首先，就外观方面来看，雷诺e诺采用了雷诺家族式设计语言，有着不错的整车辨识度。由于是新能源车的身份，因此它的前格栅饰板是封闭的，不过可能是受制于成本的原因，格栅饰板的材质显得比较廉价。两侧大灯造型狭长，与中网连为一体后延伸了车头的视觉宽度。在此基础上，结合侧面四门四角的设计、双色车顶行李架等，在彰显出它憨厚敦实的一面同时，也显示出其不错的前卫气息。相对于同级名爵ZS、吉利缤越具有着前卫颜值来说，似乎雷诺更加符合"家用"气质。
然后从空间方面来看，雷诺e诺尽管是定位小型SUV，但是和主流的小型SUV宝骏510、本田缤智(配置|询价)等车型相比，它在参数方面还是处于下风。毕竟雷诺e诺（顶配）只具有3735*1579*1515mm的车身长宽高，以及2423mm最大轴距。而正是由于参数方面具有的劣势，因此在乘坐空间方面，即便是普通成人在后排乘坐，仍旧会有一些局促感。并且，在车内储物空间方面它的表现也太过差强人意。后排像车门板、中央扶手等常规储物空间均没有出现，因此在实用性方面，雷诺e诺的表现的确太过抠门。
而在性能方面，雷诺e诺搭载了一台具有33千瓦最大功率、125牛米峰值扭矩的永磁/同步电动机，数据方面并非特别出色，仅仅是够用而已。而在电池能量方面，它搭载的是一块具有26.8千瓦时容量的三元锂电池，能够完成的工信纯电续航里程为271公里。若按照居民用电的单价来计算，相当于它跑完271公里，还不到25块钱，能耗经济性相当不错。而且，雷诺e诺还能兼容当下90%的公用充电桩，半小时能够实现从30%到80%的快速充电，使得用车更加方便。
值得一提的是，尽管雷诺e诺确实相当的亲民，但是在配置方面，它的表现估计也是受限制于成本。其7.5万能够落地的顶配车型，也仅仅是配备了诸如胎压监测功能、主副驾驶安全气囊、ABS防抱死、制动力分配等非常基础的安全配置，就连ESP车身稳定控制系统这样的主流配置都没有出现。因此，在安全性能方面，雷诺e诺的表现其实是大打折扣。
总的来说，在成都国际车展首发的80款车型之中，东风雷诺e诺其实并不起眼。但是不可否认的是，作为一款合资SUV车型，其仅7.5万就能落地顶配的价格，确实相当的亲民。尽管它在空间和配置方面的表现并不出色；但是，不到25块钱能够跑271公里具有的出色能耗经济性，却是它与生俱来的优势。不过，鉴于雷诺在华汽车市场的低知名度，以及当下自主品牌在新能源汽车市场的大放异彩，对于东风雷诺在新能源市场的发展来说，可谓是难上加难了，你们觉得呢？
