全新一代宝马3系(配置|询价)不再是印象中仅有“运动特长”的3系，而是一台表现更加均衡的全能3系。
早在今年3月，国产宝马新3系在上海车展首次亮相的时候，看到实车的第一眼就已经被它的全新外观所吸引，对这一代3系的初步印象是更加年轻、更加锋芒。所以当得知这次全新宝马3系长轴325Li全国媒体试驾场地是在一条新建赛道上的时候，我整个人都兴奋了，想要完全体验运动标签明显的3系，没有比赛道更合适的地方了，虽然这只是一台家用车。
华晨宝马也成为了第一个在天津V1赛道上举办试驾活动的汽车品牌，所以这次的圈速比拼面对的是完全陌生的赛道，全新的车辆，赛道走线，从零开始。我对赛道试驾并不陌生，但是全天赛道培训强度之高还是超出了预期。除了午餐时间，一整天都在封闭的赛道上进行各种赛道科目的练习，期间甚至有同组的媒体朋友一度想让教练提前结束赛道环节，回维修区休息。但对于享受驾驶的人来说，这样绝佳的“赛道日”机会，当然要尽兴豁车，尽情刷圈！
赛道体验，新3系依然矫健
赛道试驾前，教练爽快的承诺：今天消耗的轮胎、燃烧的刹车皮全部都由宝马“买单”！无限量供应，不要对这30台全新的325Li脚下留情，放心踩！于是...
在金卡纳和赛道片段两个环节会有计时，成绩前5名有机会在活动最后进行最快圈速挑战。
听到这里，已准备好与新325Li“合二为一”了，所以你们猜怎么着？我顺利的以当天最快金卡纳和赛道片段计时，进入到最后的圈速赛中。然后你们又猜怎么着？对弯道和速度和我一样“饥渴难耐”的新3系助我，以快过第二名1.04秒的成绩，打破了最快媒体圈速记录，1：27.22，成功拿下了总榜第一名，这样的圈速确实忍不住小骄傲一会儿。
刷圈小视频
就在自以为已逼出新325Li极限的时候，教练的一圈演示圈圈速，直接快过了我0.5秒，它的极限比我想象的还更高。试驾当天的车型均为长轴版325Li，至于和标轴的操控对比，我也无从得知。但在圈速赛中，我将DSC调为运动，在入低速急弯时依然能明显感觉到灵活的车尾稍带甩动，帮助车头贴近弯心，有这样灵活的表现我并没有感觉到所驾驶的是一台加长轴距的车型，要知道这一代3系长轴版的轴距达到了2961mm，是同级别中轴距最长的车型。
在左右连续弯中，车身迅速转换重心，悬挂在保证支撑强度的前提下，让四个车轮有足够的时间转移负荷紧贴地面，初段松软却能迅速调整阻尼达到足够的支撑力度，有种太极卸力般的精准。我不敢说一台184马力的后驱车能在赛道上带来多大的驾驶乐趣，但它的底盘表现、悬挂支撑、入弯精准度以及整车的平衡设定能给我带来足够的快感，当然更强的动力会让手握方向盘的我笑得更加开心。
聊到这里，你的内心应该是：“不就是一台184马力的长轴325Li吗？光说赛道有什么意思？几乎没有车主会把一台184马力的长轴325Li开去赛道”。所以好在这次试驾活动有两天的行程，第一天的赛道是在体验3系对运动和操控的传承。而第二天的道路试驾，才感受到了新3系进化以来最大的亮点：日常道路极佳的乘坐感。
日常道路，舒适感极佳
或许你听到这里，又会有些许的失望，是不是直白一点说就是：“3系已经不再是那个忠于运动的纯粹3系了？”。我所想表达的是，一台既能在激烈驾驶时表现得足够运动，又能在绝大部分日常行驶道路上拥有越级舒适度的车，在我眼中这是一种传承优势、补齐短板的成熟进化，而并非简单总结为向豪华舒适妥协。因为全新3系依然拥有绝对超越同级所有对手的运动天赋！
所有这一切舒适度的提升得益于全新优化的避震系统，以及与5系(配置|询价)7系(配置|询价)相同的CLAR新平台。道路试驾的过程中，无论是乘坐时还是驾驶时，从我口中说出频率最高的语句是“太舒服了！”，从市区道路的复杂颠簸，到高速公路的各种起伏过坑，甚至于收费站的减速拱，每一次身体实际感受到的震动，和我通过视觉判断前方路况所预期的车身震动相比较，新3系滤震表现极佳，令我非常吃惊，要知道所有试驾车都装的是19寸的运动轮毂。
在幅度较大的颠簸路段，悬挂往复的跳动能迅速被可调节阻尼避震抑制，通过后没有多余的回弹。这也是很多试驾完全新3系的媒体朋友一致的共鸣点，这一代3系乘坐的舒适感居然很接近5系！另外试驾车均选配了L2+级别的自动驾驶辅助功能，在高速路上实际使用下来，这套系统的识别能力以及控制精准度都令人满意，刹车距离以及刹车力度控制是目前我所开过拥有ACC自适应巡航功能的车中最为出色的，刹车柔和精准，没有突兀的机械控制感。
动力不变，舒适模式略显慵懒
G28 325Li采用与上一代产品相同的引擎和变速箱组合，这是新3系变化最小的地方。搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率与老款相同，184PS。但最大扭矩提升了30Nm，达到300Nm。在实际驾驶体验中，提升并不明显。在Comfort舒适模式下的油门灵敏度设定是我对这台新325Li不太满意的地方，略显慵懒，在深踩油门的时候甚至有时会出现较长的动力输出间隔，然后当动力衔接上的瞬间会猛地蹿一下，但在运动模式下，这样的情况没有出现。184PS的325Li虽然不算太低，但确实满足不了大部分追求性能的消费者，期待后期上市的330系列。
外观内饰，真香满分
就像文章开头所说，新3系的外观在我看来是无可挑剔的，当然这是非常主观的评判，但美丑本就是主观的，所以并不想做过多赘述。
不得不承认这一代3系的外观满足了大部分年轻消费者的胃口，特别是加装M运动套件和曜夜套件版的3系。内饰方面，对比上一代车型已经有太大的进步了。
虽然整体没有给人优雅的感觉，但在质感和设计方面已经达到了比较高的水准，中控台部分使用了很多多边形元素，空调出风口质感上乘。
12.3英寸的液晶仪表盘加上10.25英寸的中控大屏，坐在驾驶位上真会造成一种坐在5系里面的错觉。另外新3系的座椅很软，但包裹性不错，后排坐垫对比上一代也进行了相应的加厚加长，比较遗憾的是后排座椅现在不能再放倒了。
总结
开了两天G28 325Li，想说新一代3系没有让我失望，它依然传承了宝马3系应有的运动精髓，但在舒适性和豪华性两方面都有着质的提升。都说“人生总绕不开一台3系”，我想说：“人生绕不开的是一台好车，新3系真香！”
