我们都知道在车联网人机互动方面自主品牌是走在进口品牌前面的，各品牌车型的车联网系统相比于“外来人”都更懂得我们的需求，也更实用贴合我们的生活。而就在前几日我应邀参加了在合肥举行的瑞风 S4 车联网技术分享体验会上亲身体验了瑞风S4车联网系统——J-Link智聆。
作为江淮大众共线后的首款SUV，瑞风S4搭载了最新一代J-Link智聆3.0车联网系统，而且在此基础上它还将对智聆3.0车联网系统进行九大升级，通过体验，这套车联网系统真的非常聪明。
也许比你家人更懂你
首先打开瑞风S4的车机界面，首先映入眼帘的便是音乐、导航和电话。据工作人员介绍，这样的设计是来自于对客户喜好的大数据分析的结果。另外，智聆3.0的界面操作采取的是和手机界面相似的原理，需要寻找软件时，只需用手指横向轻滑即可，这是来自技术人员对用户喜好进行分析的结果，采用和手机相同的操作模式，更便于用户操作车机。
升级后的智聆3.0应用了科大讯飞最新的车载语音3.5系统，语音识别度更高，交互体验更好，尤其是它的情景语音功能，大大改善了过去那种“傻瓜式对话”的囧境。比如，当你说“好热”的时候，系统就会自动将空调温度调低；说“我饿了”，系统会自动搜索附近的美食。此外，系统还还可以进行多轮自然交流，无须再次唤醒，比如询问天气：
“智聆你好，今天合肥天气怎样？”
“今天天气有雨，气温2-11摄氏度”
“广州的呢？”
“广州中到大雨。”
“明天呢？”
“明天有雨。”
可以说这真正做到了“对话”而非传统的“语音识别”，这可以说是一大进步，而这也是这套系统领先其他竞争对手的地方。
而另一“贴近生活且实用”的功能在于同级独有的声源定位技术，这套技术能够准确判断语音指令的方位，定向拾音，语音识别率高，交互更精准。比如，在主驾驶发出“你好智聆，我想抽烟”的指令，系统会自动识别指令来源，打开10%主驾驶侧的车窗，并上抬天窗，如果声源来自副驾，同样如此。而据科大讯飞技术专家介绍，这项技术目前还在不断升级，未来将延伸到四座、七座甚至更多，针对不同声源提供相应的服务，这就好比车上配了一位私人管家一般，为你打点好一切。
最后“途记宝”功能也值得一提，它不仅具备了行车记录仪常规功能，还能通过语音控制或方向盘按键控制拍照，照片可即时分享到社交平台。停车后，途记宝处于弱电待机状态，只要有异常震动（如发生剐蹭）就会自动唤醒，实时将视频录像发送到车主的手机上，真正做到全方位安全。
首款共线生产车型到底如何？
作为江淮大众共线生产的首款SUV车型，我此次也对江淮瑞风S4进行了一次非常简短的试驾体验。首先外观上，瑞风S4采用了“锋锐”全新设计语言，造型由江淮汽车国内本部、意大利都灵、日本东京三地顶尖设计师联袂打造。前脸采用个性十足的星辉展翼格栅，车身大量采用棱角和直线的设计，双腰线、中国风锐眼大灯等设计元素使得瑞风S4极具辨识度。
而车身尺寸上，瑞风S4车身尺寸长、宽、高为4410、1800、1660mm，轴距为2620mm，这为其带来了不错的空间表现，后备箱空间足有520升，车内其它小的储存空间也足够丰富，年轻人放包、保温杯、手机等物品也很方便实用。
动力方面，它使用了一台四缸1.5T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，百公里加速为9.8秒。这款发动机采用低惯量增压器，能够提升动力响应，体验活动中给人非常深刻的印象。
由于此次的试驾环节非常简短，并无法深入体验瑞风S4具体开起来如何，但就简单的场地试驾可以感觉到新车在开起来还是表现不错的。首先瑞风S4在动力方面绝对是够用的，注意我说的词是够用，因为没人会要求这辆车具有风驰电掣的能力，所以动力够用就足够了。
另外对于转向和悬挂来说，瑞风S4做的也不错，整体转向的手感可圈可点，虚位不大，但也不是完全没有旷量，这样可以保证在长时间驾驶时不至于过早疲倦，另外，由于偏向家用的车辆设定，所以瑞风S4的悬挂调校还是保持了一定的舒适性，但过弯时能够感受到悬挂弹簧行程并不长，并且具有一定支撑力，算是在舒适性和运动性方面找到了一个很好的平衡。总的来说，对于这个级别的SUV来说，它的驾驶感受可以说还不错，但面对如今强手如林的自主品牌SUV阵营里，它在驾驶质感方面并不够亮眼，但强大的智能车联网系统才是它的杀手锏。
总的来看随着与大众的合资项目逐渐深入，江淮的造车工艺也在慢慢进步，这对于江淮汽车来说，无论产品还是品牌，都是莫大的助益，如今有了J-Link智聆车联网的加入，相信未来江淮的路会越走越顺。
