文/管小禹
对于汽车这一产品，我们选择起来往往是很纠结的，想要一个大的空间，不错的通过性，又不想因此失去原有的操控性。这种SUV和轿车各自独有的特点让我们难以做出选择，所幸有了轿跑SUV这一理念，治愈了我们的选择恐惧症。轿跑SUV本质作为一款SUV车型，有着不俗的空间表现，通过性也可圈可点，同时又兼顾了轿车车型的操控性和舒适性，而且这一细分车型往往有着动感的造型。正是因为这种取长补短又有颜值的优势，轿跑SUV得到了相当一部分年轻人的青睐。但是，有相当一段时间，这一细分市场的车型，只有宝马X6、X4和奔驰GLC 这些豪华品牌可选，这种状况造成了轿跑SUV入门门槛过高，市场需求大，但又没有更多可选车型的局面。
快速发展的汽车市场从来不缺乏破局者，这一次是马自达。
通过对SUV市场的调查，马自达发现SUV潜在消费者的消费需求已经发生改变。他们迫切的希望有一辆既能带他们去远方，又能满足眼前生活苟且的车。也就是说，我需要这款车有一定通过性的同时，还能满足我在城市使用所需的舒适性和操控性。所以，轿跑型SUV这一车型成为了他们的购车首选。结合目前这一车型门槛高的尴尬局面，CX-4在产品开发之初就定位为轿跑SUV，而市场表现再一次证明了马自达的高明之处。自今年6月上市以来，截止到9月份，已经连续四个月热销的马自达CX-4终端销售突破5000台，目前来看，这一局面将持续下去，全国多数经销商仍旧处于供不应求的状态。
为什么这一车型会取得如此的销售成绩？从产品角度来看，马自达CX-4定位为轿跑SUV，但没有局限于此，而是重新定义了这一概念，找到了消费者的痛点，这是其持续热销的重要原因。
对于马自达的魂动设计我们并不陌生，这个拿奖拿到手软的设计理念确实够惊艳，我们也已经在CX-5、阿特兹和昂克赛拉车型上看到了成效。但不得不说，魂动设计的生命力、动感和力量感在CX-4这款车上得到了恰到好处的融合。车头饱满、富有力量感，车身侧面复杂的腰线营造出独有的运动姿态。19寸轮毂的加入，配合黑色的轮眉让秀气、动感的车身有了SUV应有的阳刚之气，近200mm的离地间隙再一次告诉我们它是一台SUV。在CX-4身上，SUV和轿跑车的两种元素得以融会贯通。
虽然定位为SUV，但CX-4在产品开发之初就对操控性能提出了极致的要求。前段时间有幸在大理试过这一车型，已经不能用“开着不像SUV”这种形容来表述了，因为CX-5已经达到了这一水准，CX-4给我的感受就是像开着一台轿车。听起来夸张，一台SUV的操控怎么会达到这样的水准？但是你不得不承认它确实做到了这一点。这是一台重心很低的SUV，运动倾向调校的悬挂对车身提供有力的支撑，过弯的时候你会觉得这台车的极限很高，很有底气。人马一体的驾控体验，马自达将这一理念贯穿了旗下包括SUV在内的所有车型。
与很多轿跑SUV不同，CX-4在空间上的表现真正达到了一个SUV应有的水平，尤其是头部空间的表现。仔细观察你会发现，CX-4的溜背造型延伸到了三角窗之后，大大保证了后排乘客头部空间的宽裕，饱受诟病的溜背造型侵占头部空间的问题得以解决。
正是因为马自达针对性的研发理念，CX-4有了一个很均衡的表现，造型动感的同时又保证了车内空间，这让消费者重新认识了轿跑SUV这一概念。拥有传统SUV所没有的富有生命力的魂动外观、人马一体的操控体验，延续了传统SUV拥有的宽裕空间，满足了消费者用车的真正需求，这款车凭什么不热销？
开创一个新的细分市场需要勇气，也可能会遇到挫折，但市场表现在此印证了马自达不走寻常路的又一次成功，CX-4持续热销、产销量持续爬升，显示出CX-4取得了销量和口碑两面的成功。从企业层面来看，9月份，一汽马自达整体销量再创年内新高，正是由于一汽马自达大胆的产品布局，时隔30个月后，一汽马自达单月销量重回万辆俱乐部。
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