文/王经纬
提到斯巴鲁，我们心里固有的认知都是倔强的性能小伙，而我也曾是斯巴鲁这个品牌的忠实拥趸，我相信现在的很多车迷在年少时，很少没有迷恋过那辆拉力蓝的翼豹赛车，但是时过境迁，现在的斯巴鲁还是曾经我们记忆中的模样吗？有些时候，我一样会怀念从前日子，想起曾经的那个追风年代。
现在想起来，斯巴鲁到底有何魔力让我对它如此痴迷，导致从小到大它一直在陪伴我的左右。我想大家对斯巴鲁的集体认知都是午夜、车房、山路等充满汽油味的场景混合在一起，斯巴鲁满足了年轻人对于权威的蔑视，对机械的崇拜和对电子的不屑。我认为斯巴鲁的拥趸们对于斯巴鲁的热爱其实早已超越了车辆本身，它的存在其实最好的满足了年轻人的邪恶面：战胜欲！
言归正传，尽管曾经斯巴鲁所追求最极致的操控以及平衡，那么现如今2017款斯巴鲁傲虎还能保持斯巴鲁骨子里的性能精髓吗？诚然，这对于斯巴鲁来说并不容易。不得不说，斯巴鲁的死忠永远都是小众群体，对于一个成熟的汽车品牌而言，这个群体的重要性毋庸置疑，但更为关键的是扩展更大的群体，得到市场的认可。
在试驾开始时，刚坐上2017款傲虎我就知道我想多了，柔软舒适的真皮座椅，宽敞的后排空间以及诸多电子辅助设备，和一台CVT无级变速箱，这些曾经令性能车迷人嗤之以鼻的东西，如今在这辆2017款傲虎上都有配备。但不得不说，在开起来的时候，这些装备确实可以让你感受到更加舒适，在高速巡航时，舒适柔软的座椅可以让驾驶变的更加惬意，而出色的隔音让我可以踏踏实实的跟车内同行的人聊天，不必刻意提高嗓门。除了舒适安逸的驾乘体验，2017款傲虎所匹配的这台CVT变速箱在舒适模式下工作也十分平顺，充分的展现出了CVT的优势。
此次试驾路线是从我们下榻的酒店到肇庆赛车场，来体验全新斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统。不过在刚刚那一大段高速公路已经让我舒服的快要睡着，要知道这在以前的斯巴鲁上是绝不可能发生的事情，在我看来舒适性和极致性能本来就是一个矛盾的命题。
但平心而论，2017款斯巴鲁傲虎或多或少还是继承了些斯巴鲁的传统与精髓。2017款斯巴鲁傲虎推出了2.5L和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机为中国专属，而此次我所试驾的2017款斯巴鲁傲虎配备了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为175马力，峰值扭矩为235牛•米。与老款车型相比，它的最大功率增加了2马力，最大扭矩提升了8牛•米，对应的转速变化则相差不大。与发动机匹配的仍然是模拟6个挡位的CVT变速箱，并且带有手动模式。
对于一款日常在城市游走的SUV来说，平顺性显然很重要。傲虎匹配的这款CVT变速箱平顺性的表现真的非常不错，提速没有传统自动变速箱那种换挡冲击，整个加速过程轻柔自然。这里要补充一点，那就是2.0T车型虽然也匹配了CVT变速箱，但两者齿比略有差别，换挡逻辑也稍有不同。可以毫不客气的说，2017款傲虎绝对比大多数的同级别的SUV更好开，我想这就够了。
当然，要知道2017款傲虎最大的改变就是搭载了斯巴鲁最新的EyeSight驾驶辅助系统，而来到肇庆赛车场的目的也是为了体验这套全新技术。
EyeSight驾驶辅助系统其实是通过两个与人眼功能类似的立体摄像头识别车辆、行人、自行车等物体，可在行进中正确判断对象目标的距离、形状、移动速度，这实现了“防碰撞制动系统”、“全车速自适应巡航控制系统”、“起步油门误操作预防功能”、“车道保持辅助”等各种预防安全功能的独立驾驶辅助系统，可以帮助驾驶者有效预防危险状况。
防碰撞制动系统可以在时速160公里以下产生作用，其中在50公里以下的制动效果和反应能力最为突出，可在碰撞前实现完全制动。当然，我们在任何时刻提及这种辅助刹车系统时都会特别强调，这毕竟只是个辅助系统，一切的操作还是取决于人的能力。
在系统检测到前方有障碍物时，车速过快并且驾驶员没有刹车意图时，辅助系统便会自动踩下刹车以减少事故发生。另外在刹车前，车内会响起警报声音，仪表盘的显示屏也会亮灯以提示驾驶员作出及时反应，并积极制动。当然，辅助系统的的警报会根据车速和障碍物出现时间的不同而有所变化。EyeSight驾驶辅助系统主要是由前挡风玻璃上方的双摄像头来进行监测判断的。
其实此次试驾开始前，斯巴鲁反复提及的两个字就是“安全”，并主要说明了斯巴鲁最新的安全理念，它分为初始安全、主动安全、被动安全和预防安全。这些最新安全技术被广泛应用到了2017款斯巴鲁傲虎身上，EyeSight驾驶辅助系统的加持也让2017款斯巴鲁傲虎拥有了更加安全的行车保证。
可以看出此次斯巴鲁希望通过2017款傲虎向人们传达出一个理念，那就是斯巴鲁不再是那个愣头的性能小子，而是更加趋于理性，慢慢成熟长大，同时肩膀上要肩负起更多的责任，虽然这是一个品牌成熟的一面，但我依然会怀念曾经年轻时，心中的那个追风少年。
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